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Capítulo 4
La red Patagónica de trocha ancha
del FCE
Guía al sitio
Páginas fundamentales
Resumen •
De San Antonio hasta Bariloche •
Las máquinas de la línea a Bariloche •
Vagones y coches del ramal a Bariloche •
Más fotos entre Bariloche y Viedma •
Las máquinas de Comodoro Rivadavia •
Más fotos entre Com. Rivadavia y Sarmiento •
Las máquinas de Pto. Deseado •
Más fotos entre Pto. Deseado y Las Heras •
Más fotos entre Pto. Deseado y Las Heras 2 •
Apéndices
3 Detalles de la ruta a Bariloche •
4 Detalles de la ruta de Com. Rivadavia •
5 Detalles de la ruta de Pto Deseado •
6 Lista de las máquinas del ramal a Bariloche •
7 Lista de las máquinas del ramal de Com. Rivadavia •
8 Lista de las máquinas del ramal de Pto Deseado •
11 Planos de las estaciones de la línea de Pto Deseado •
15 Reglas en el itinerario de 1960 •
16 Construction report 1912 A •
17 Construction report 1912 B •
19 Telegrama tratando de trabajadores •
21 Discurso del Presidente Alcorta •
22 Decreto tratando de las compra de rieles •
23 Decreto tratando de la compra de vagones •
24 Sumario del informe de Bailey Willis •
25 Propuestos antiguos para la Patagonia •
26 Progreso hacia Bariloche 1926 •
28 Informe tratando de la reestructuración 1953 •
29 El accidente en Neneo Ruca •
Apéndice 26
Memoria 1926 sobre construcción a Lago Nahuel Huapi
CONSTRUCCION LINEA AL LAGO NAHUEL HUAPI
MEMORIAL ANUAL
AÑO 1926
Es del dominio de la Superioridad la forma como se desarrolló la labor de esta Construcción durante el año 1926.- Sin embargo, creo del caso dejar constancia de las causales que determinaron las señaladas alteraciones habidas y épocas de ellas, las cuales en conjunto demuestran una considerable desproporción entre el gasto de Administración y el que puede denominar como práctico en razón de ser la obra nueva efectuada por obreros.
Con la suspensión de los trabajos de enrieladura y anexos al 31 de enero, reanudada el 10 de octubre, agradando que la ejecución a contrato de las Obras de Arte definitivas tuvieron un exceso impulso desde el 18 de enero al 31 de marzo hubieron de suspenderse por la baja temperatura y que en rearmaron el 21 de Octubre, aproximadamente continuaron sin los elementos suficientes para poder cubrir la inversión de fondos convenida en el Contrato, se llegaron en las primeras y últimas meses, y a una gran desproporción entre el gasto habido y al autorizada y que al ser malo el trabajo a contrato y destajo en los meses intermedios aumenta la desproporción, si así puede llamarse al hecho de la paralización casi absoluta de ellos. Digo casi absoluta porque con el personal obrero que pudo mantenerse cargado a la partida se hicieron multitud de pequeños trabajos nuevos a parte de la conservación de la vía y otros de mantenimiento encaminados a facilitar la marcha regular de los trenes.
No entro a detallar cifras, pues que el gráfico adjunto determina todas las inversiones habidas por partidas y en conjunto, limitándome solamente a reseñar los puntos que primaron y que al ser irreemplazables fueron el origen de la desproporción apuntada.-
En el informe correspondiente al año 1925 se dejaba constancia ya de que la carencia de combustible fué el origen de no poder tener el material rodante suficiente para poder exigir al destajista de Enrieladura y Anexos que diera a los trabajos el impulso debido, pero muy a pesar muestro esta falta continuó durante todo el año 1926 habiéndose llegado hasta el extremo de tener que suspender totalmente los trenes de balasto que transportaban tierras para levantes y tapida, é incluso en los últimos dias, tambien el único tren que entre múltiples dificultades originadas por la misma causa, conducia materiales generales para las obras de arte en construcción.-
La autorización del nuevo presupuesto para el año que se inicie, juntamente con la facili dad de adquirir ahora el carbón de piedra, hace pensar en una era de labor que si bien no llegue a poder recuperar el tiempo perdido, fío en su eficacia, en razón de que las inversiones de fondos habrán de formar un todo armónico entre el gasto y el trabajo.-
Sigue una serie de cuentas detalladas de las obras en puntos específicos, muchas trataban de desvíos menores de arroyitos para reducir la cantidad de puentes necesitadas y de zanjas para el desagüe del terreno en las zonas de formación de terraplenes. También adjuntas eran unas vistas de las cuales reproducimos unas abajo.
Lo importante en muchas de las obras ferroviarias en la Patagonia era adelantar lo más posible los rieles, aunque necesitaría la provisión de obras provisionales de bastante tamaño. Se ve aquí el sitio de una bóveda de luz de 12 m. La vía está sostenido sobre grandes castillos de durmientes con vigas provisionales en cima del sitio del puente. En primer plano hay una deviación para un arroyito al lado de la carretera.
El texto sugiere que aunque haya sido armado las vía, no tiene balasto al nivel requerido.
Esta vista muestra una alcantarilla de luz de 5 m. Está construida en forma de un puente con dos vigas de acero colocadas debajo de los rieles. Este es una práctica común en los ferrocarriles argentinos. No es obvia la razón para la zorra estacionada sobre la alcantarilla.
Es claro que estuve una fuente de piedra apta cerca de los estribos, o se construyeran en hormigón. Hecho en piedra o en hormigón, el frío de invierno impediría la construcción durante aquella estación, como se nota en el informe.
Incluida en las vistas, pero con ninguna relación al informe, es esta vista de un cambio de vía bi-trocha cerca Empalme 648 (para la línea de trocha angosta a Esquel – recuerde que el kilometraje en en este tiempo tenía el cero en San Antonio Oeste.). No como otros sitios, donde la angosta se separa de la ancha sin el uso de agujas, aquí se ven agujas. El ramapo, no completamente armado, mueve no solo las agujas pero también el cupón movible que gira para formar el superficie de corrida para la trocha ancha o la angosta de acuerdo como están las agujas.
Fuente
Construcción línea al Lago Nahuel Huapi, Memoria Anual, 1926 . Found in the archive of Museo Nacional Ferroviario Raúl Scalabrini Ortiz, Buenos Aires.
12-3-2018