Capítulo 4
La red Patagónica de trocha ancha
del FCE
Guía al sitio
Páginas fundamentales
Resumen •
De San Antonio hasta Bariloche •
Las máquinas de la línea a Bariloche •
Vagones y coches del ramal a Bariloche •
Más fotos entre Bariloche y Viedma •
Las máquinas de Comodoro Rivadavia •
Más fotos entre Com. Rivadavia y Sarmiento •
Las máquinas de Pto. Deseado •
Más fotos entre Pto. Deseado y Las Heras •
Más fotos entre Pto. Deseado y Las Heras 2 •
Apéndices
3 Detalles de la ruta a Bariloche •
4 Detalles de la ruta de Com. Rivadavia •
5 Detalles de la ruta de Pto Deseado •
6 Lista de las máquinas del ramal a Bariloche •
7 Lista de las máquinas del ramal de Com. Rivadavia •
8 Lista de las máquinas del ramal de Pto Deseado •
11 Planos de las estaciones de la línea de Pto Deseado •
15 Reglas en el itinerario de 1960 •
16 Construction report 1912 A •
17 Construction report 1912 B •
19 Telegrama tratando de trabajadores •
21 Discurso del Presidente Alcorta •
22 Decreto tratando de las compra de rieles •
23 Decreto tratando de la compra de vagones •
24 Sumario del informe de Bailey Willis •
25 Propuestos antiguos para la Patagonia •
26 Progreso hacia Bariloche 1926 •
28 Informe tratando de la reestructuración 1953 •
29 El accidente en Neneo Ruca •
Material rodante sobre la línea a Bariloche
Coches pasajero
Aunque el ferrocarril se mantenía claramente aislado, los vehículos de pasajeros y cargas probablemente se mantenían allí. Sin embargo, después de la construcción del puente sobre el río Negro en 1936, hubo mucho más intercambio de vehículos con el resto del sistema argentino de trocha ancha. Esto se incrementó mucho más cuando el ferrocarril general Roca se hizo cargo de la línea en 1948.
El primer material rodante es recordado en el informe del Ministerio de Obras Públicas de 1912/13. Está también una lista en el informe de 1926 por Señor Rodney W Long para el departamento de comercio estadounidense. Hay más datos en los apéndices de los itinerarios del FCE. La tabla de abajo hace un resumen los datos de 1912, 1924, 1934 y 1945.
Existencia de coches Patagones al Lago Nahuel Huapi |
||||||
Clase |
Serie y numer-ación |
Total de cada serie |
Cantidad |
Año de fabricación |
Fabricantes |
Observaciones |
Coche motor |
3 |
1 |
1a - 8 |
1937 |
Ganz |
Idénticos a los comprados para las otras líneas patagónicas y similares a los de otras líneas más boreales del FCE. |
Coche motor clase CD |
10-11 |
2 |
2a - 48 |
1937 |
Ganz |
Coches motrices para los Trenes Bariloche. 310 hp. Rodado B1-2, quiere decir un boguie de tres ejes con los dos primeros ejes propulsados y el boguie más al centro del tren de dos ejes sin propulsión. Últimamente (¿los años 1960?) enviados a otras partes del Roca y después al Mitre. |
Coche motor clase CT |
20-1 |
2 |
1a - 16 |
1938 |
Ganz |
Coches motrices para los Trenes Bariloche. 310 hp. Rodado B1-2, quiere decir un boguie de tres ejes con los dos primeros ejes propulsados y el boguie más al centro del tren de dos ejes sin propulsión. Últimamente (¿los años 1960?) enviados a otras partes del Roca y después al Mitre. Con aire condicionado.. |
Coche motor clase CA |
1-2 |
2 |
1a - 28 |
1938 |
Ganz |
Éstos son los coches remolque centrales acoplados a un coche CT y a uno CD. Últimamente (¿los años 1960?) enviados a otras partes del Roca y después al Mitre. |
Pullman |
O51 |
1 |
30 x 1a clase |
1935 |
Talleres Tafi Viejo |
Remodelado en 1943 como Restaurante. Vea abajo. |
1 |
?? |
3 |
64 |
1910 |
Harlan & Hollings-worth |
New/Nuevos $oro 13,470c/u. Notados en los informes de 1912 y 1924, pero números no indicados. No se pueden identificarse en las listas de 1934 y 1945. |
1 |
P301 |
1 |
64 |
1910 |
HH |
Ocho compartimientos para 8. Enviado desde Puerto Deseado antes 1934. |
1 |
P302 |
1 |
60 |
1910 |
HH |
Enviado desde Puerto Deseado antes 1934. |
2 |
S201-2 |
2 |
110 |
1910 |
HH |
Nuevos $oro 10,006c/u. Tres notados en 1912 y 1924. El tercero (el Nº S203) remodelado hasta coche cocina/restaurante en 1929 (el Nº C601). |
2 |
?? |
2 |
Ex Andino |
|||
Mixto |
M351 |
1 |
32 1a |
1910 |
HH |
Nuevos $oro 10,865c/u. Tres notados en 1912 y 1924, pero sin indicación de sus números. Solo el Nº M351 se puede identificarse en las listas de 1934 y 1945. |
Mixto |
M352 |
1 |
16 1a |
?? |
Lancaster |
ex FC Andino. Enviado desde Puerto Deseado antes 1934, pero no estaba después 1945. |
Comedor |
C600 |
1 |
40 |
1925 |
HH |
Notado en 1934, pero no estaba después 1945. |
Comedor |
C601 |
1 |
48 |
1943 (?) |
Tall. Tafi Viejo |
Ex coche Nº S203, remodelado en 1929 por los Talleres San Antonio. |
Comedor-cocina |
C-K602 |
1 |
68 |
1935 |
Tall. Tafi Viejo |
Unidad doble articulada ¿con tres boguies de tres ejes? Bar Americana con 6 asientos. |
Comedor |
C603 |
1 |
40 |
1943 |
Tall. A. Córdoba |
Ex coche Nº 051. No notado en la lista de 1934 para esta línea. |
Dorm-itorios |
D101-3 |
3 |
7 x 2 camas |
1910 |
HH |
Remodelado en Talleres San Antonio a coche dormitorio, 1925 |
Dorm-itorios |
D104-7 |
4 |
10 x 2 camas |
1933-4 |
Tall. Tafi Viejo |
|
Reservado |
R1 |
1 |
2 x 1 cama |
1934 |
Tall. Tafi Viejo |
|
Reservado |
R500,3 |
2 |
2 x 1 cama |
1890 |
Lancaster |
El Nº R503 no notado en la lista de 1934. |
Reservado |
R502 |
1 |
2 camas |
1939? (¿remo-delado en aquel año?) |
Lancaster |
Coche reservado para el Ingeniero Jefe de Vías y Obras |
Reservado |
R504 |
1 |
1 x 2 camas |
1910 |
HH |
No notado en la lista de 1934 para esta línea. |
Servicio |
S501 |
1 |
6 camas |
1890 |
Lancaster |
Servicio pagador |
Servicio |
-700 |
1 |
3 camas |
- |
Gloucester |
Material rodante, |
Furgones pasajeros |
401-2 |
2 |
4 camas |
1910 |
HH |
New/Nuevos $oro 10,006c/u. Bruto 34.0 toneladas. Notado en las listas de 1912 y 1924. |
Furgones pasajeros |
403 |
1 |
6 camas |
1890 |
Lancaster |
No notado hasta 1934. |
Furgones pasajeros |
410-1 |
2 |
4 camas |
1933-4 |
Tall. Tafi Viejo |
No notado hasta 1934. |
Furgones de carga |
551-7 |
7 |
10 toneladas |
1890 |
Dyle et Bacalan |
Ex Andino $oro 3,500c/u. Notados en los informes de 1912 y 1924. El Nº 551 destruido antes 1934. |
Furgones de carga |
566-9 |
4 |
20 toneladas |
Gloucester |
Remodelados seriatim desde los vagones Nº 702, 722, 708 y 718. |
|
Nota |
La foto de abajo, tomada en San Antonio en febrero de 1972 (8), muestra un coche - relegado a 'Reservado' para el uso de empleados. Claramente es un coche fabricado por Lancaster en los años 1890 ex FC Andino, pero los boguies no son iguales a los de los dos coches sobrevivientes en Puerto Deseado y Rawson.
Vagones
Los datos más antiguos son los en el informe del Ministerio de Obras Públicas de 1912/3 y el informe del Señor Rodney Long. También he consultado al itinerario de 1934 y a los apéndices de los itinerarios de 1940 y '45. Los tarifeño de 1952 y 1955 han notado una lista de vagones bajo explotación en esta línea.
Tipo |
Nº |
Marca |
Cantidad |
Ejes |
Carga máxima |
Observaciones |
Plataforma |
Es posible que era de la serie 1000 o 1100 |
Nesseldorf/Ringhoffer 1910 |
35 |
4 |
40 |
New/Nuevos |
Plataforma serie 2400 |
Los Nº 2413 y 2418 estaban en '34. |
Leeds Forge 1907 |
30 |
4 |
40 |
Ex Pto. de la Capital |
Plataforma serie 2500 |
2500-2558 |
Dyle et Bacalan 1898 |
59, y 49 en 1945 |
2 |
10 |
Ex Andino |
Plataforma serie 400 |
400-44 |
Nicaise y Delcuve |
45 notado en 1924 y 1934. |
2 |
10 |
Origen desconocido. No notados en 1912 pero notados en 1924. Antes 1934 todos usados solamente para balasto. Los Nº 400-444 notados en el tarifeño de 1952. |
Plataforma serie 7000 |
7001-9, 7011-70 |
Famillereux 1925 |
69 en 1934 |
4 |
40 |
Presumiblemente comprados nuevos en 1925. El Nº 7010 remodelado como vagón tanque antes 1934, vea debajo. Los Nº 7000-7070 notados en los tarifeños de 1952 y 1955. |
Tanques serie 30 |
30-1, 3, 5, 40-4. |
Nesseldorf/Ringhoffer 1910 |
18 en 1912, |
4 |
37/38 |
Nuevos |
Tanques serie 2900 |
2961-2 |
Dyle et Bacalan 1898 |
11, solo dos, fuera de servicio, estaban en 1934 |
2 |
10 |
Ex Andino |
Tanques serie 2400 |
2400, 2-3, 5, 8-12, 14-15, 17, 19-20-21, 25-29. |
Ex plataforma Leeds Forge Co de 1907, vea arriba. |
24 |
4 |
37/25 vea nota |
Fueron remodelados como tanques. 8 con tanques en la serie 30 (los Nº 2400. 2402, 2405, 2408, 2410, 2412, 2419 y 2420) otros con tanques ex la trocha 75cm. Los Nº 2403-2429 notados en los tarifeños de 1952 y 1955. |
Tanques serie 2500 |
2537 |
4/ |
40/ |
Notado solamente en los tarifeños de 1952 y 1955. Capacidad inferior con dos ejes notado en el tarifeño /libro /cuaderno de 1955. |
||
Tanques serie 2800 |
2861 |
4/ |
38/ |
Notado solamente en los tarifeños de 1952 y 1955. Capacidad inferior con dos ejes notado en el tarifeño /libro /cuaderno de 1955. |
||
Tanques serie 7000 |
7010 |
Ex plataforma Famillereux de 1925, vea arriba. |
1 |
4 |
40 |
Plataforma remodelado con tanque de madera según el itinerario de 1934 |
Tanques serie 4500 |
4500-16 & 4527-36 |
Los Nos 4500-9 construidos en Talleres Tafí Viejo, 1933, y otros más tarde |
10 |
4 |
38/40 |
Solo los Nº 4500-4509 mencionados en 1934. Los Nos 4500-4516 y 4527-4536 notados en los tarifeños de 1952 y 1955. Los Nº 4512, 4513, 4527-4536 eran para el tráfico de nafta. |
Cubiertos serie 600 |
600-14 |
Nesseldorf/Ringhoffer 1910 |
15 |
4 |
40 |
Nuevos |
Cubiertos serie 800 |
800-23 |
Dyle et Bacalan 1898 |
64 |
2 |
12 |
Ex Andino |
Cubiertos serie 700 |
700-1, 3-7, 9-17, 19-21 en servi-cio en 1934 |
Gloucester |
23 |
4 |
20 |
Ex Andino |
Cubiertos serie 900 |
900-39 |
Bonnefond |
40 |
2 |
10 |
Notados por primera vez en 1924; marchaban solamente 14 antes 1934; los otros estaban como vagones vivienda o desmantelados. Sorprendentemente los Nº 904-936 notados todavía en el tarifeño de 1952. |
Cubiertos serie 2400 |
2404, 7, 22. |
Leeds Forge Co. 1907 |
3 |
4 |
40 |
Remodelados desde plataformas entre 1924 y 1934. El Nº 2404 estaban en servicio auxiliar y el No2422 en servicio de almacenes. Los Nº 2404-2422 notados en los tarifeños de 1952 y 1955. |
Cubiertos serie 3000 |
3001-15 |
Famillereux 1925 |
15? |
4 |
40 |
¿Nuevo en 1925? El Nº 3001 notado en 1934 como en servicio de correos. Los Nº 3001-3016 notados en los tarifeños de 1952 y 1955. |
Cubiertos serie 1500 |
1500-19 |
4 |
45 |
Notados solamente en los tarifeños de 1952 y 1955. |
||
Cubiertos serie 80000 |
80000-49 |
4 |
45 |
Notados solamente en los tarifeños de 1952 y 1955. |
||
Cubiertos ventilados |
28900-70 |
4 |
45 |
Notados solamente en el tarifeño de 1955. |
||
Bordes altos serie 6000 |
6000-19 |
4 |
40 |
Notados solamente en los tarifeños de 1952 y 1955. |
||
Para auto-moviles serie 500 |
501-2 |
4 |
40 |
Notados solamente en los tarifeños de 1952 y 1955. |
||
Hacienda de un piso para bovinos |
1000-19 |
Harlan Hollingsworth (ex plataformas construidos 1910 vea arriba) |
20 |
4 |
40 |
Remodelados en talleres San Antonio 1924/9. Los Nº 1000-1019 notados en los tarifeños de 1952 y 1955, y como convertibles en el segundo. |
Hacienda de dos pisos para ovinos |
1100-39 |
Harlan Hollingsworth (ex plataformas construidos 1910 vea arriba) |
40? |
4 |
40 |
Remodelados en talleres San Antonio 1924/9. Los Nº 1100-1139 notados en el tarifeño de 1952 como no convertibles de dos pisos. El tarifeño de 1955 incluye este grupo y el siguiente conjuntos como un solo grupo. |
Hacienda de dos pisos para ovinos |
1140-53 |
Harlan Hollingsworth (ex plataformas construidos 1910 vea arriba) |
14 |
4 |
40 |
Remodelados en Talleres San Antonio en 1933. los Nº 1140-1154 notados en el tarifeño de 1952 como no convertibles de dos pisos. El tarifeño de 1955 incluye este grupo y el siguiente conjuntos como un solo grupo. |
Hacienda de dos pisos para ovinos |
1200-24 |
4 |
40 |
Notados solamente en los tarifeños de 1952 y 1955; y como convertibles en el segundo. |
||
Hacienda de dos pisos para ovinos |
81000-70 |
4 |
45 |
Notados solamente en los tarifeños de 1952 y 1955 como convertible de dos pisos. |
||
Servicio |
Gloucester |
1 |
4 |
40 |
Notado solamente en 1924. |
|
Crane/Guinche |
London (sic) |
1 |
3 |
15 |
$oro 4,000. No notado en 1924, pero casi seguramente estaba. |
Croquis de vagones
Están disponibles unos croquis de vagones del FCE en un apéndice.
Una colección mezclada de insumos departamentales permanecían en los talleres San Antonio. Varios de los vagones con boguies han sido convertidos a vivienda para el personal de las vías y obras.
Retazos
Los ferrocarriles siempre tienen algún inusual vehículo por allí; grúas, troles de vía permanente y cosas por el estilo.
Estas dos grúas a vapor, una grúa grande de socorro y otra más pequeña están abandonadas en los talleres San Antonio. Se puede decir que la primera es una de las construidas por H. Wilson de Birkenhead o Cowans Sheldon de Carlisle (Inglaterra) para el FC Sud o el FC BAP. Aparentemente los diseños de cada empresa son más de similar por coincidencia en los primeros años del siglo XX. Es posible que la segunda grúa es el ejemplo recordada en 1912 de fábrica Grafton de Bedford (Inglaterra).
En los talleres también hay un motor portátil de la empresa Hornsby en Grantham en Inglaterra (Nº 7075), alguna vez usado para proveer de energía eléctrica para los talleres, y un motor de vapor manual Shand Mason. Este último está preservado sobre un plinto dentro del perímetro del cerco.
Fuentes:
1 Railways of South America: Part I: Argentina. (William Rodney Long (& George S. Brady?), U.S. Bureau of Foreign and Domestic Commerce - Trade Promotion Series No. 32, U.S. Government Printing Office, Washington D.C. 1926.
2 Railways of Argentina (Lista de todas las máquinas conocidas). Reg Carter. 46 Mill St., Kingston upon Thames, Surrey, KT1 2RF. Reino Unido.
2A El 'Big Bus' (escrito virtual) autor desconocido.
3 Informe de 1912
4 Railways of South America: Part I: Argentina. (William Rodney Long (& George S. Brady?), U.S. Bureau of Foreign and Domestic Commerce - Trade Promotion Series No. 32, U.S. Government Printing Office, Washington D.C. 1926.
5 Libro Nº1 - Clasificador y Tarifas Básicas uniformes" Publicado por la Secretaría de Transportes de la Nación - Ferrocarriles Nacionales 1 de febrero de 1949, reemisión de 1 de junio de 1952.
6 Chris Capewell, perito de grúas ferroviarias me ha avisado: La grúa más grande es una de tres posibilidades — 30 toneladas capacidad, para el FC BAP, por H. Wilson de Birkenhead en 1910-12; o 35 toneladas capacidad, para el FC Sud, por la misma cerca 1912; o 40 toneladas capacidad para el FC Sud, por Cowans Sheldon, número de fábrica 4464-8 en 1925. Todas tenían diez ruedas, pero no tenían el mismo número de cilindros para las acciones de elevación y vuelta.
7 Gentileza al Señor Robert Humm por las fotos de reciente del Tren Patagónico.
8 Marcelo Arcas ha proveído las fotos monocromas de 1972 de las locomotoras diesel y de los coches. Marcelo es autor de la revista virtual Rumbo al Sud que trata de los ffcc al sud de Buenos Aires, particularmente el FCS y el FC General Roca.
9 Páginas web que tratan de los coches motor Ganz están disponible con dirección <http://www.geocities.com/matrodante/GPguerra.htm> and <http://www.geocities.com/juanca010/ganz22.htm>.
10 Foto gentileza Señor Diego de Bunder de Puerto Madryn; la casa de su abuelo estaba al lado de la foto.
21-11-11