Una mezcla de máquinas y otros componentes • Poder motriz
Una lista mucho más completa con números, está en un apéndice. Su fuente es la lista del Señor Reg Carter. Es claro que una colección de locomotoras variadas y usadas fue compradas, con las pacífico siendo la excepción. La fotografía siguiente del tren de inauguración en Puerto Deseado está pasando debajo un arco triunfal, se muestra una de las 4-6-0 observada arriba, se dice que es la Nº 163.
Preserva el museo ferroviario en Retiro, Buenos Aires un volumen de dibujos técnicos de máquinas y otro material rodante. Somos agradecidos al personal allá para el permiso para copiarlos y reproducirlos. Es claro que los dibujos datan desde los comienzos del FC Puerto Deseado en la era de la construcción. Las máquinas llevan los números antiguos antes la renumeración por el FCE. Se vale notar que los dibujos fueron fotografiados, no escaneados y por tal razón es posible que hay deformaciones en las imagines. Los originales en el volumen eran aproximadamente de tamaño A3 (420 x 297 mm) con bordes bien arreglados. Tienen cuadros de dimensiones importantes. Han sido cortados aquí para colocarlos en este sitio. Las No y 614 construidas por Neilson & Co, Glasgow, Escocia en 1888-90. Dueño original el FC CySFGS, pues FC Buenos Aires y Rosarioy FC Central Argentino. Compradas en 1910 por el FCE. Compradas en 1910 por el FCE, l610 y 614, -6-0/4-4de un grupo de seis, fueron pedidas en agosto de 1888 y construidas por Neilson y Cía, Glasgow, 1889. Originalmente pedidas por la Compañía Gran Sud de Construcción Santa Fé y Cordova del FC Argentine Midland (enviados como las 21-6 del FC AM), pues al FC BsAs y Rosario, y últimamente al FCA. Compradas por el FCE en 1910. Los boguies del ténder tenían cojinetes interiores dentro las vigas.
La No 4-6-0 construida por Sharp Stewart en Manchester, Inglaterra, en 1885 (maker's number 3229 or 3230). Comprado a segunda mano del FC Sud, su Clase 7C. Originalmente pertenecía al FC Buenos Aires y Puerto de la Ensenada.
Las No y 5 construidas por Baldwin en 1896 para el FC Andino. Compradas por el FCE en 1909.
Máquinas pacífico construidas por Cockerill y Haine St Pierre para los FC del Estado en 1910. Aquí está mostrada la No , renumerada a No 350.
Parece que la foto de abajo muestra una de las pacífico construidas por Cockerill en Puerto Deseado siguiendo una revisión. La pintura es muy limpia; las llantas son pintadas de blanco; pero en adición parece que el ténder a sido extendido arriba, un aspecto no previamente visto. Hay un par de abrazaderas instaladas entre la caja de humos y el montaje acoplador, posiblemente indicando una falta de solidez en el diseño original. Casualmente, muestra claramente esta imagén la ventanilla más grande de la garita que permite un telespectador distinguir las máquinas Cockerill y sus compatriotas Haine St. Pierre. Menos las nuevas pacífico, parece que enviaban a este ramal todos los retazos no necesitados en otras partes. Se entendía rápidamente que era posible explotar el ferrocarril con solamente, a lo sumo, dos o tres máquinas. Es evidente que algunas de las locomotoras nunca corrieron en la Patagonia. Presumiblemente las más nuevas de las sobrantes retornaron al norte, y las más viejas fueron desmanteladas. Seguramente cuando llegaron los aficionados al comienzo de los años 1970, había solamente cuatro de clase 12M 4-6-2 Nº 350, 351, 352 y 361 (2). Están mostradas placas de las máquinas pacífico del FCE de 1910 explotadas en la línea hasta su clausura en el museo en la estación de Puerto Deseado. La placa a la derecha pertenece a la máquina No 351; claramente la otra pertenece a la No 350. Una foto del museo en la estación Puerto Deseado con unos del personal identificados. El motivo de la foto no es la pacífico en frente, pero la vista detrás de una de las otras máquinas. Aunque no es seguro, posiblemente sea una de las dos 4-6-0 Neilson, la no 610 o 614. One puzzle has recently surfaced: the list of locos known to have worked out of Puerto Deseado does not include any tank engines, but here is photo of one such machine crossing over the stone under-bridge north of Puerto Deseado station. We wonder whether this might have been the unidentified loco no. 106 whose number-plate is depicted at the head of appendix 8. Por los menos sobrevivían dos miriñaques el desguace de las máquinas, probablemente porque en la mayoría son hechos de madera. Hoy se muestran en el museo. Coches motor Más tarde estaba un coche motor cuyas características sugieren que fuera posible que fuerae construido en los talleres Puerto Madryn. Existe hoy, y está mostrado al frente del museo en la estación. En 2011, según ferroviarios en Puerto Deseado, su sobrevivencia es debido a poco uso por razón de la larga distancia entre sus ejes. El coche motor construido en Puerto Madryn, como mostrado en 2011. El miriñaque no es parte del vehículo, pero es ex una de las pacífico. From the BusARG blog we find these views. Two buses belonging to the Compañía del Puerto (Buenos Aires) were sent to Puerto Madryn where they were converted into railcars CM66 and CM67. They had built on Leyland Tiger TS6 chassis (said to date from 1930, but the conventional history suggests that the TS6 did not appear on the scene till January 1933) with bodies built by the Compañía del Puerto. They were altered by the removal of their rear open platform, but maintaining the saloon door, adapting the running gear to operate on rails, the provision of sanding gear and skirts. In particular they retained their gear boxes which meant that in service they had to be turned. No provision was made for a coupling at the rear, and so they could not run as a coupled pair (a la County Donegal Railways in Ireland). As a consequence it is said that they were little used in traffic. This view shows CM66 in the original livery of silver grey with a blue band under the windows. The next view shows CM67 in the later livery which was similar to the first, but with the skirts painted blue as the waist band. The Leyland railcar which had sat in front of the station building had been moved by 2014 into a spot farther along the line, where it has been subject to considerable graffiti. Después llegaron dos coches motores Drewry (que podían operar en múltiple) para el servicio de pasajeros. Fueron fabricados en 1938 para los servicios suburbanos en la Provincia de Buenos Aires del FC Sud. En 1951 el FC Roca envió unas unidades a la Patagonia. Operaron los servicios regulares de pasajeros y correos durante las cuatro décadas siguientes. En la Patagonia eran conocidas como Las Chanchas. Cada una llevaba 42 pasajeros. El coche motor Drewry posando probablemente en el Capital Federal. Debajo, más deteriorado por estar en uso, una unidad similar en la época de operación de las líneas patagónicas por el FC Roca. Antes los años 1950, los motores Gardner 6LW eran un poquito viejos y el personal de mantenimiento estaba pidiendo el permiso comprar motores de camiones Mercedes. Pero continuaban hasta el fin cuando tenían cuarenta años de uso. El Ferroclub Argentino está refaccionando un coche motor Drewry en los talleres ex FC Sud de Remedios de Escalada, allí también hay mas coches Drewry destruidos en el sector del taller en jurisdicción de la empresa Metropolitano. Coches y vagones Coches pasajeros
El volumen de dibujos técnicos en el archivo en Retiro también contiene planos de coches de pasajeros. Coches de primera clase construidos por Lancaster, ex FC Andino. Tenía dos de aquellos el FC Puerto Deseado . Coches de segunda clase, también fabricados por Lancaster y ex FC Andino. Coches mixtos de la misma fuente. El único ejemplo en Puerto Deseado fue adaptado totalmente a segunda clase. Los coches de primera clase construidos para el FCE por Harlan y Hollingsworth. El coche, de abajo, es uno de los construidos por la empresa Lancaster, es el Nº 502, ahora preservado en el centro de Puerto Deseado.
En mayo de 2011, la cubierta de la caja de lubricación de este vehículo lleva testigo a su fuente en el FC Andino.
Vagones
Los vagones estanque conocidos como patagónicos con bastidores integrales un un diseño raro de bogie con suspensión pedestal. Fueron construidos por Nesseldorf / Ringhoffer en 1910 con números de dos cifras. Pero parece que su cantidad se redujo rápidamente y más tarde unos fueron montados sobre los bastidores de vagones plataforma. Esta circunstancia sugiere que el diseño no era totalmente apto, pero no hay más evidencia concreta. Croquis de vagones Zorras - vehículos para inspección Se nota que las mesas giratorias como la que sobrevive en Fitz Roy en diciembre de 2000, foto de abajo, era para uso con los vehículos como los que se ven arriba y sus sucesores. El Drewry se fue antes 1945. En su lugar estaban un autovía de inspección construido en la zona con motor de 40cv y dos zorras de fábrica Fairmont (EEUU). En 1957, el departamento Vía y Obras usaban tres zorras Fairmont (las N° 21-23), y el departamento Mecánica y Tracción usaban dos automóviles. Es probable que la notada en 1945 fuera la N° 21 armada en Talleres Puerto Deseado y la N° 23 armada en Talleres Comodoro Rivadavia. En la lista de 1956 el automóvil vía No 23 era notado como el No 22, indicando que anteriormente era el coche motor No 3 en Comodoro Rivadavia Fuente 22-11-11 |
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Capítulo 4
La red Patagónica de trocha ancha
del FCE
Guía al sitio
Páginas fundamentales
Resumen •
De San Antonio hasta Bariloche •
Las máquinas de la línea a Bariloche •
Vagones y coches del ramal a Bariloche •
Más fotos entre Bariloche y Viedma •
Las máquinas de Comodoro Rivadavia •
Más fotos entre Com. Rivadavia y Sarmiento •
Las máquinas de Pto. Deseado •
Más fotos entre Pto. Deseado y Las Heras •
Más fotos entre Pto. Deseado y Las Heras 2 •
Apéndices
3 Detalles de la ruta a Bariloche •
4 Detalles de la ruta de Com. Rivadavia •
5 Detalles de la ruta de Pto Deseado •
6 Lista de las máquinas del ramal a Bariloche •
7 Lista de las máquinas del ramal de Com. Rivadavia •
8 Lista de las máquinas del ramal de Pto Deseado •
11 Planos de las estaciones de la línea de Pto Deseado •
15 Reglas en el itinerario de 1960 •
16 Construction report 1912 A •
17 Construction report 1912 B •
19 Telegrama tratando de trabajadores •
21 Discurso del Presidente Alcorta •
22 Decreto tratando de las compra de rieles •
23 Decreto tratando de la compra de vagones •
24 Sumario del informe de Bailey Willis •
25 Propuestos antiguos para la Patagonia •
26 Progreso hacia Bariloche 1926 •
28 Informe tratando de la reestructuración 1953 •
29 El accidente en Neneo Ruca •