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Fotografías adicionales de la línea Comodoro Rivadavia Se ordena la fototeca en forma geográfico desde el mar hacia Sarmiento. Se ordenan similarmente las fotos modernas. Alguien con interés en fotos antiguas de Comodoro Rivadavia debe visitar al sitio web del Señor Miguel Fiordelli. Unas de las fotos son de interés ferroviario y casi todas pueden ser agrandadas por pulsar sobre la versión chica. Fototeca Una foto muy vieja, posiblemente tomada desde el muelle Maciel, y mostrando la descarga de materiales. La vía férrea está a la derecha detrás de los carros. En el fondo lejos están una máquina y un furgón.
La foto que sigue parece mostrar la estación poco tiempo después de su apertura. Es posible que la muchedumbre haya ensamblado para celebrar la inauguración. (2)
Una vista desde la ladera del Cerro Chenque hacia la estación. Hay unos cubiertos de cuatro ruedas en frente del galpón de Lahusen y Cía.
Esta ilustración muestra la playa a tierra del muelle principal, el Galpón Aduanero Nº 1 a la izquierda, y Barracas Nº 1 y 2 a la derecha. Una locomotora tanque pequeña parece estar en el fondo. La vegetación sobre el edificio a la izquierda indica que el tiempo era unos años después de su construcción (4).
La grúa tipo cabeza de martillo o Titán y dos grúas pequeñas a vapor. Su local parece ser al término del muelle y es claro que la vía de trocha 75cm de la grúa termina aquí (4) .
Una vista desde la cima de la grúa grande, hacia la tierra por el muelle (4).
La gran grúa descarga vagones desde un vapor en el comienzo de la década 30.
Dos ilustraciones mostrando los coches motor llegando a Comodoro Rivadavia.
Está en el puerto una de la máquinas sin ténder Batignolles con dos grúas a vapor de las cuales la de la izquierda era construida por Pinguely.
Una pacífico con tres plataformas de cuatro ruedas en frente de los talleres YPF en Km 3. Está a la derecha las vías YPF de trocha 60cm que curvan desde el muelle grande más al sur por 90 grados hasta el terreno de los talleres YPF.
Un plano del galpón de máquinas y talleres en Km 5. Se ve que hay el galpón de dos vías de trocha ancha a la derecha del edificio que está reflejado por el galpón de tres vías de trocha económica para la línea sur a Punta Piedras.
Dos fotos adicionales tomadas en un invierno nevoso cerca Holdich y Pampa de Castillo.
Los faroles eléctricos sugieren que las dos son fechadas post la Segunda Guerra Mundial, posiblemente en los años 1950. (6)
Una tercera vista en la nieve, probablemente en el mismo lugar (6).
Fotos modernas
El diseño arquitectural de la planta baja del edificio principal en Comodoro Rivadavia, debajo, es reciente. El lado a la plataforma está abajo, y el a la ciudad arriba. El edificio original era totalmente simétrico con los cinco secciones centrales (con distancia adicional frente a detrás) y una sección, menos profunda, a cada lado. Se puede notar que se han construido salas adicionales a cada lado durante la ocupación del ferrocarril, y sobre el andén, después de la clausura del ferrocarril. (1).
Pasaba la estación por tiempos duros siguiendo la clausura del ferrocarril. La ilustración aquí de Bernhard Stöckhert fue tomada en 1994 y muestra la estación en su nadir. Desde aquel tiempo ha sido restaurado el edificio y se han colocado la máquina sobreviviente 0-6-0T y el coche de pasajeros al frente (5).
Otra foto de Bernhard Stöckhert de 1994 muestra la torre visible al fondo de la foto previa (5).
Sobre la playa del mar al norte de Comodoro Rivadavia, pero antes de llegar al muelle YPF hay dos bogies diamante de trocha ancha. Casi seguramente las reliquias olvidadas de un descarrilamiento. También hay muchos rieles, pesados como ligeros. Es posible que hayan sido arrastrados por el mar siguiendo la clausura de la línea, porque la ha desaparecido en mucho de este primer tramo corto.
Un poco más al norte, justo pasado del muelle YPF hay una porción de vía sobre la cima del acantilado.
El Museo Nacional del Petróleo en Km 3 tiene ejemplos de máquinas diésel de trocha angosta explotadas en los centrales petroleros. También tiene una de las grúas a vapor que se explotaba sobre unos de los muelles.
Ya sobrevive el edificio de la estación Km 5, pero es difícil imaginar las vías a su frente porque se ha reducido el nivel de la tierra para la calle nueva.
El nomenclador de la estación Holdich en el museo en el edificio viejo de la estación Comodoro Rivadavia.
El galpón de máquinas en Colonia Sarmiento en 1992 después de la clausura, pero antes el desmantelamiento de las vías (5).
El puente giratorio de Colonia Sarmiento en 1992. Entre los árboles detrás a la izquierda está el edificio de la estación, mientras el galpón de cargas está directamente detrás el puente giratorio (5).
Fuente: 30-7-11 |
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Capítulo 4
La red Patagónica de trocha ancha
del FCE
Guía al sitio
Páginas fundamentales
Resumen •
De San Antonio hasta Bariloche •
Las máquinas de la línea a Bariloche •
Vagones y coches del ramal a Bariloche •
Más fotos entre Bariloche y Viedma •
Las máquinas de Comodoro Rivadavia •
Más fotos entre Com. Rivadavia y Sarmiento •
Las máquinas de Pto. Deseado •
Más fotos entre Pto. Deseado y Las Heras •
Apéndices
3 Detalles de la ruta a Bariloche •
4 Detalles de la ruta de Com. Rivadavia •
5 Detalles de la ruta de Pto Deseado •
6 Lista de las máquinas del ramal a Bariloche •
7 Lista de las máquinas del ramal de Com. Rivadavia •
8 Lista de las máquinas del ramal de Pto Deseado •
11 Planos de las estaciones de la línea de Pto Deseado •
15 Reglas en el itinerario de 1960 •
16 Construction report 1912 A •
17 Construction report 1912 B •
