Locomotoras del FC Sud sobre esta línea En el archivo de Héctor Guerreiro está esta vista de una loco arcaica, la No 239, en cargo de un tren de construcción para la línea Neuquén. Comenzó su vida en 1883 como La Primera Argentina, No 48, del FC Oeste. Fue comprada por el FC Sud en 1899 para la construcción de la línea Neuquén. Siguiendo la terminación de los trabajos allá, se explotaba en la vecindad de Ingeniero White hasta 1906, cuando fue radiada. Esta es una foto descubierta en el sitio web del centenario de la ciudad Neuquén. Me parece que puede ser una máquina de clase 6B del FC Sud. El vagón detrás del ténder es un tanque para llevar más agua para la máquina. El tanque está elevado para asegurar un flujo eficiente por gravedad. (2) [Esta foto pertenece a un sitio web no relacionado. Pulse sobre la foto para ir allá.] Otra foto descubierta en la misma fuente. Sin duda está en la estación Neuquén. ¿Es también una clase 6B? El vagón a su derecha es interesante; es un furgón de cola de tara 9,575 toneladas con la capacidad para 5 toneladas de encomiendas. Fue construido por la Birmingham Carriage and Wagon Co en 1889; sobrevivió uno a entrar en la clasificación Z2 de furgones de cola del FC Roca. Aseguraban estos furgones el servicio de encomiendas por trenes de carga en lugar de la práctica más usual en el Reino Unido de enviar encomiendas por trenes de pasajeros. (2) [Esta foto pertenece a un sitio web no relacionado. Pulse sobre la foto para ir allá.] Otra foto de una 4-4-0 del FC Sud, también con aguatero adicional detrás del ténder. Esta vista imponente muestra la llegada del tren de Buenos Aires en Bahía Blanca Sud el 8 de febrero de 1927. La máquina es la N° 3923 de la clase 12E. Hay no menos que cuatro furgones a la cabeza del tren. No sabemos porque hay dos hombres vestidos de sobretodo blanco y sombrero de paja. (0A) Las Garratt Las dimensiones principales eran: cilindros 17½" x 26" (444,5 mm x carrera 660,4 mm); ruedas propulsoras 4'-7½" (1.409,7 mm); presión de caldera 200 lb/sq in (14,1 kg/mm2), poder motriz (80%) 45,910 lb (20.843 kg), capacidad de petroleo 8 toneladas, capacidad de agua 4,600 gallones (20.912 litros) Una foto de Beyer Peacock muestra una de las Garratt antes de su envio. Claramente esta es una vista posada de una Garratt con furgón de clase 17 en cargo de un tren petrolero sobre el viaducto de madera entre el gran puente sobre el Neuquén y Cipolletti. Esta es una vista de una Garratt en Ingeniero White y se muestran las aperturas de atrás de la cabina. No eran muy exitosas las Garratt, en parte por razón de la carga grande, que necesitaban tirar, era demasiado larga para los desvíos de cruce. Por consecuencia parece que eran de vida bastante corta. Esta vista es de una Garratt, no identificada, sobre el puente sobre el río Colorado. El tren parece ser muy corta, compuesto en la mayoría de vagones cubiertos de cuatro ruedas. En adición al farol parece que hay un lámpara de querosene al lado del estanque. La razón para esta lámpara no es sabida. Detrás la máquina está un aguatero de madera que son vistos en la mayoría de las fotos de la línea Neuquén desde los primeros tiempos. Detrás el aguatero está un furgón de cola con compartimento de encomiendas y el guardatren en la puerta. Los pilares del puente son construidos de mampostería de piedra. Sobre el pilar bajo la máquina hay un indicador de profundidad de agua. (0B) Las Fruteras La clase 15A constaba de ocho unidades construida por el Vulcan Foundry en 1939, cuatro tenían mecanismo de válvula Walshaerts, y cuatro Caprotti. Las con tipo Caprotti fue remodeladas con el tipo Walshaerts durante la Segunda Guerra Mundial por razón de la insuficiencia de repuestos (3). La clase 15B era una versión más moderna, unas 30 unidades, también construidas por el Vulcan Foundry. Llegaran en la Argentina muy poco tiempo después de la nacionalización. Sus dimensiones principales eran iguales menos el peso total listo a marchar de 153,6 toneladas en vez de 155,3 toneladas de las más viejas. Sus dimensiones principales eran; cilindros diámetro 19 pulgadas (495,3mm) por carrera 28 pulgadas (711,2mm), presión de caldera 225lb/sq in (15,9kg / mm2), fuerza tractivo (80%) 28,200lb (12.803kg), (3) capacidad de combustible 11.481kg, capacidad de agua 27.240 litros (4). El sitio web Por los rieles del Sud con dirección <http://www.porlosrielesdelsud.com.ar/locoayer.html> (no disponible en abril de 2012) contiene datos sobre unas de las máquinas del FCS, particularmente las clases 15A y 15B (locomotoras 4-8-0/4-4) (5). Tiene su origen en un escrito, Las locomotoras fruteras de los ferrocarriles Sud y Oeste, en Revista Ferroclub Nº19 de noviembre de 1994 por el Señor Ricardo Campbell (6). Locomotoras sin tender Esta foto fue tomada en 1975 al término norte de la estación Bahía Blanca Sud. Otras locomotoras En los primeros días las máquinas usaban carbón de piedra de Cardiff. Como pasaba el tiempo, fueron adaptadas muchas para la combustión de petróleo crudo. Se importaba el carbón a Bahía Blanca. El FC Sud era el dueño de unos vapores carboneros; en lugar de volver los vapores con lastre, levaban cualquier cargamento disponible, por ejemplo papas. Esta vista muestra unos vagones de carrocería de madera cargados de carbón, parte en pedazos grandes. En el primer plano hay unos vagones vacíos de carrocería metálica esperando su carga. En el fondo están las instalaciones para la carga de granos en Ingeniero White. Por casualidad el vagón cargado a la izquierda muestra una decoración más antigua con la cifra SUD en letras más pequeñas que la S grande sobre el vagón metálico en primer plano. Gracias a Héctor Guerreiro por esta vista. (0C) Coches motor primitivos En esta vista, tomada por el Señor Arturo Coleman, los paragolpes han sido removidos. (2A) Nº1 parece ser recientemente puesto en servicio, no en el valle del río Negro. Se ve que el coche está montado sobre un solo boguie y el otro extremo está sostenido sobre la unidad motriz. También se ve claramente el estilo de la decoración de su carrocería. ¿De que color era? (2B) [Esta foto pertenece a un sitio web no relacionado. Pulse sobre la foto para ir allá.] Esta vista esta en la revista Todo Trenes. Se ve que la caldera es lateral, no proa a popa como normal en locomotoras ferroviarias. No tiene paragolpes ni miriñaque. (2C) Un visitante de vez en cuando debía ser este coche motor a nafta Drewry de 100 cv del Ingeniero-en-Jefe y intentado para viajes extendidos. Fue proveído de cuarto literas, baño con ducha y una cocina completa. Extrañamente, aunque proveído de una litera para el conductor, no tenía litera para el camarero.
Fue proveida bondadosamente esta vista del coche motor en la estación Bahía Blanca Sud, lado norte, por el Señor Héctor Guerreiro. Permitían los paragolpes, enganche y manga de freno acoplar el coche a un tren. Forasteros en la Línea La escritura sobre la vista nota las líneas que usaban esta zorra Fairbanks-Morse No. 15. Las notas incluyen referencia a una de trocha ancha para las obras del MOP del Dique Neuquén – presumiblemente para andar sobre las líneas del FC Sud. Las máquinas diésel antiguas
Talleres Fuentes: 27-1-2018 |
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Capítulo 3
El FC Sud a Neuquén
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