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Tráfico y horarios El servicio El terminal provisorio, hasta la finalización del ferrocarril a través el rió a Neuquén, fue proveído de un triángulo para invertir trenes completos. Había sido instalado para la ceremonia de la inauguración de la línea. Ha estado el FC Sud un poco desilusionado de las cifras de tráfico durante los primeros dos años. Pero desde 1903, las consideró como muy satisfactorias. En el año 1903-04 se llevaron unos 43.840 pasajeros de primera y segunda clase, también 788 toneladas de encomiendas, 36.806 toneladas de carga, 439 caballos, 3.488 vacunos y 148.195 ovinos. (3) El núcleo de un pueblo había crecido alrededor de la estación terminal provisora que había sido denominada Confluencia. Siguiendo la clausura de la estación, los aldeanos sintieron asolados y peticionaban al ferrocarril reabrir la estación para la provisión de un método de cruzar el río Neuquén. Se reinauguró el 15 de mayo de 1904 como estación Limay y fue redenominada como Cipolletti en 1910. En esta vista de fecha 1910, uno puede ver el puente ferroviario detrás a la derecha. Se usaba para tráfico ferroviario y para peatones. Pero todavía el tráfico caminero tenía que cruzar el rió por balsas como esta. No soy seguro como se propulsó, pero sospecho que era una balsa a cabo, usando una soga fija a cada orilla del río (1A). [Esta foto pertenece a un sitio web no relacionado. Pulse sobre la foto para ir allá.]
Esta vista moderna adentro del puente muestra que el puente no está habilitado para peatones como en tiempos pasados. Se puede ver el puente carretero a su lado. (2) [Esta foto pertenece a un sitio web no relacionado. Pulse sobre la foto para ir allá.]
Como hacer confuso a los pasajeros Se inauguró una nueva estación en 1908 para servir el pueblo nuevo creciendo al frente de la isla Choele-Choel. Se denominó esta estación Darwin. De este método llegó la situación extraño que la estación perteneciendo a Darwin se denominaba Choele-Choel y la a Choele-Choel se denominaba Darwin. Se resolvió la situación por decreto gubernamental de 18 de mayo de 1911 intercambiando las denominaciones de las estaciones haciendo los nombres de los pueblos y sus estaciones homónimos. La línea pasa por el lado norte del río Negro. Naturalmente estaban establecimientos y pueblos al lado sur. Su conexión al ferrocarril era a través el río por balsas como ésta. Su propulsión era por guinche operando sobre un cable de acero extiéndose entre las dos riberas. (3)
La Gran Inundación de 1915 También estaban indicaciones que estarían inundaciones sobre el río Negro. El gobernador del territorio envió un telegrama al superintendente de tráfico del FC Sud en Bahía Blanca. El Señor Arturo Coleman (sombrero negro), superintendente de tráfico del FC Sud, en reunión con el Señor William Harding Green, superintendente de tráfico del FC Bahía Blanca Noroeste, en 1925. (3A) [Esta foto pertenece a un sitio web no relacionado. Pulse sobre la foto para ir allá.]
En aquella época el superintendente de tráfico era el imponente Arturo H Coleman. Organizó de inmediato un tren de socorro de veinte furgones de ocho ruedas y dos plataformas cargados de cuatro botes salvavidas. Asistían oficiales ferroviarios, los señores Nelson y Field del departamento del ingeniero en jefe y el Señor N G White, inspector de tráfico del distrito. Uno debe suponer que también viajaba una o dos cuadrillas de peones de vía. Parece que también estaba un corresponsal del diario La Nación. Cuando llegó el tren en Buena Parada, una aldea a unos cinco kilómetros de la estación Río Colorado, descubrieron la estación lleno de refugiados de la inundación. Subieron inmediatamente y fueron llevados a Río Colorado que estaba a elevación poca más alta. Prosiguió su viaje el tren para responder al pedido de gobernador Eduardo Elordi, pero a unos 15 km fue parado por las aguas que subía rápidamente sobre las vías. La personal tenía que botar los botes y remar a una loma cercana que ahora era como isla. Últimamente llegaron a Río Colorado en los botes. Somos afortunados que el Señor Coleman era fotógrafo entusiástico. Las siguientes fotos fueron sacadas durante su aventura en la gran inundación. (4) Las aguas llegan a la vía y paren al tren. Foto tomada desde el miriñaque de la locomotora.
La tolda sobre la loma donde se permanecían durante casi una semana.
Esta es la vista a su vuelta a la estación Río Colorado.
La calle principal del pueblo Río Colorado siguiendo el comienzo de la bajada de las aguas.
Siguiendo la inundación el FC Sud encargó al ingeniero S Blencowe la investigación de las circunstancias de la inundación. También tenía que construir de nuevo unos 100 km de vías y terraplenes dañados por las aguas. Se puede leer varios relatos de esta catástrofe. Pulse aquí para ir al informe moderno en el diario Río Negro. (5) Pulse aquí para ir a otra versión en el diario Río Negro. (6) Pulse aquí para ir a Apéndice 11 que trata del capítulo relevante del libro de Arturo Coleman. (4) Pulse aquí para ir a Apéndice 6 que trata del capítulo relevante del libro de William Rögind. (7)
Siguiendo la gran inundación, un tren varado, el 2 de enero de 1915.
Un tren de excursión del Club Rotary Club en la estación Plaza Huincul en abril de 1933. Fuentes: 22-7-15 |
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Capítulo 3
El FC Sud a Neuquén
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