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AlanCrottypic3 Página principal Central del Chubut FC Sud a Neuquén FCE argentino FFCC del E chileno Isla de Chiloé FCE trocha 75cm AlanCrottypic3
FFCC ganaderos Trenes carboneros Ushuaia ayer y hoy Atlántico del sur FFCC de las salinas FFCC industriales Fuentes
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Capítulo 5

La porción austral de la trocha ancha chilena

Guía al sitio

Páginas fundamentales

Perspectiva general

Construcción de la línea al sur

Máquinas a vapor

Máquinas diesel

Material rodante

Construcción de los ramales

Operaciones

El terremoto de 1960

Decadencia y clausura

La línea angosta a Riñihue

Los últimos años a Rinihue

Apéndices

1 Mapa de la Red Sur

2 Lista de sitios

3 Listas de máquinas a vapor chilenas

4 Informe para PichiRopulli Osorno

5 Puentes

6 Fotos de estaciones 1

7 Fotos de estaciones 2

8 Fotos de estaciones vecinales 1

9 Fotos de estaciones vecinales 2

10 Reconocimiento a Lonquimay

11 Acuerdo Barros Jarpa Noel

12 El Paso Mallin Chileno

13 Investigación para el túnel Lonquimay

14 El fiasco N&SACCo

15 Especificaciones Técnicas *

 

 

FERROCARRILES
FERROCARRILES EN EL CONO SUR

 

EFE diesel locomotives and multiple units

Como en los ferrocarriles estatales argentinos, los primeros coches motor para los servicios de pasajeros expresos fueron pedidos antes el fin de los años 1930, con máquinas diesel siguiendo en los 1950. Pero como lo usual, las rutas de menos importancia tenían que usar fuerza motriz más viejo durante muchos años, y así quedó vapor en la mayoría de los ramales del sur hasta su clausura. La excepción principal era los coches motor ligeros de tipo ADHI construidos por Ferrostaal O&K en 1970. Pero existían solamente cinco de ellos, y aunque se vio uno sobre el ramal Panguipulli, no sabemos si se explotaban sobre otros ramales del sur.

La tabla abajo nota los tipos principales de máquinas diesel de trocha ancha, pero como las a vapor, hemos incluido solamente las de un rol importante sobre las líneas más al sur, cada con su parágrafo propio.

La Flecha del Sur
En 1940, el primer par de unidades diesel articuladas, Flecha del Sur, fueron introducidos para proveer un servicio expreso entre Santiago y Puerto Montt en una manera muy similar a los Trenes Bariloche sobre la ruta del FCE a Bariloche en la Argentina. Últimamente existían seis de estas unidades de tres coches, las AM101-6, pero la entrega de varias fue demorado por la Segunda Guerra Mundial. Eran intentados emular el Fliegender Hamburger que había unido Hamburgo con Berlín desde 1933.

Los tres coches fueron llevados sobre cuatro bogies, con los dos de adentro estando propulsado por un motor diesel en cada coche exterior. Fueron construidos por Ferrostaal y MAN/AEG en Alemania. El primer coche contiene no solo un puesto de mando y el motor, pero también compartimientos para correo y equipaje, una cocina y un bar con 15 asientos. El segundo tenía dos compartimientos para pasajeros de primera clase, ambos con 36 asientos. El tercero era otro coche de mando y propulsión, con un solo salón de 52 asientos.

Una salida de Santiago a las 7 horas permitió una llegada en Puerto Montt un poco más tarde que la media noche – menos que 17½ horas para 1080 kilómetros – tres veces por semana en invierno, y seis en verano con, también un servicio Santiago a Concepción. Su retiró ocurrió en 1960, se dice por falta de repuestos, aunque se rumoreó que una reserva enorme ha sido descubierta en una bodega olvida durante muchos años (1).

Una Flecha del Sur está en Puerto Varas.

FlechadelSur

Máquinas diesel-eléctrico D160xx GE/ALCo Co-Co – nariz de palo
Doce de estas máquinas, con solo un puesto de mando, llegaron en 1954, con cinco más, un poco más pesadas, antes 1957. Su potencia era 1.600 cv, y teóricamente pesaron 105 o 110 toneladas. En su llegada fueron numeradas desde 7001, sin un prefijo D, pero pronto fueron remuneradas en la serie D160xx, bajo un sistema relacionando el número serial con potencia. Por la mayoría de cuarenta años, se vieron por todas partes de la red de trocha ancha, solas o con otra nariz de palo, o una ALCo con capucha D180xx. Parece que han sido bien apreciadas, pero los maquinistas comentaban sobre el movimiento lateral que contusionaba los riñones sobre vías pobres. Cinco sobrevivían para ser remuneradas en la serie D16xx cuando la FePaSA removió un cero de la mayoría de los números de máquinas pos-1993. Pero parece que solo la D1612 estaba en servicio en 2013. Ha sido vista de vez en cuando en servicios de turista a Puerto Varas. Así es posible verla casi sesenta años pues de su introducción.

Una del segundo grupo de máquinas diesel GE nariz de palo, identificable por la placa redonda bajo las ventanillas de la casucha, está a la cabeza de un tren de pasajeros largo. La serie 70xx fue re-emplazada por la mejor conocida designaciones D160xx.

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Máquinas diesel-eléctrico D180xx ALCo Co-Co
Diez de estas máquinas ALCo DL-541 RSD 20 llegaron en Chile en 1961. El motor de 12 cilindros producía 1800 cv. Anteriormente fueron empleadas remolcando trenes de ambos pasajeros y cargas, simple o en pares, pero desde la privatización están usadas por FePaSA en en cargo de trenes de carga. Cuando eran la propiedad de la EFE fueron numeradas desde D18001, pero las sobrevivientes perdieron un cero y así ahora son numeradas como D18xx.

Una de las ALCo eternas en su decoración final antes de la privatización.

ALCodiesel

Las diesel Bo-Bo Brissonneau et Lotz D1700
Cuarenta y nueve de estas diesel compactas Bo-Bo de 825 cv fueron construidas para Chile por la compañía francesa Brissonneau et Lotz, más tarde Alsthom, en 1963. Originalmente fueron proveídas a la SNCF como su clase BB63400, pero máquinas similares fueron proveídas a otros países como Portugal y Yugoslavia. Tienen un motor diesel SACM de tipo MGO-V12-175.

Aunque han sido muy versátil, se ven raramente al sur de Temuco. Pero se puede ver las pocas sobrevivientes en todas partes de la Red Sur en el servicio de la EFE, FePaSA y el contratista de infraestructura CTF, y así encontrándose en cargo de trenes de manteamiento hasta Puerto Montt.

Otra máquina en la decoración naranja y azul, esta vez una Brissonneau et Lotz Bo-Bo.

BrissoneauetLotzdiesel

Bus-carriles diesel de dos coches
Aunque las primeras pruebas de bus-carriles ocurrieron tan temprano que los 1920, el primer pedido grande fue otorgado al fin de los 1940, para los que eran literalmente ómnibuses remodelados, construidos por la empresa Twin Coach en Ohio, EEUU. Los vehículos de esta compañía eran notables para su construcción integral. La división de ómnibuses, que también construyó trolles, fue vendida a Flexible en 1955. El grupo de doce construido para la EFE siguieron las seis construidas para el Missouri Pacific Railroad en 1947. Parecen ser los únicos vehículos ferroviarios Twin Coach (2). Fueron basados en el ómnibus nafta denominado tipo 41-S por su fabricante entre 1944 y 1951, denominados así por razón de su capacidad de 41 pasajeros. Los vehículos chilenos tenían un motor diesel y transmisión manual. Se clasificaron los bus-carriles de la EFE como 41-SDMRC por su fabricante y numerados en la serie 1301-12 por los ferrocarriles (3). Vieron la mayoría de su servicio en los alrededores de Concepción, pero es posible que fueren más al sur bajo prueba.

Los coches Ferrostaal O&K
Cerca 1970, un pequeño grupo de coches motor ligeros y remolques fue producido por O&K en Alemania por la compañía Ferrostaal. Se explotaban sobre el ramal Panguipulli y otros. Necesitaban solo una tripulación de dos, eran sencillos y económicos a explotar, pero tenían la tendencia de sobre-calefacción en su motor.

Fuerza motriz en la era de la FePaSA
La decadencia en tráfico, y la situación financiero deteriorando por los 1970 y 1980, y la electrificación más cerca a la capital, resultaban en la no-compra de máquinas diesel de trocha ancha siguiendo la llegada de las D180xx ALCo en los 1960. Pero siguiendo la privatización de los servicios de carga en 1993, FePaSA, y pues TransAP, decidieron pronto que se necesitaban fuerza motriz más moderna. El activo mercado de segunda mano en los EEUU resultaba en la disponibilidad de máquinas aptas, por un precio bastante bajo, pero con la necesidad de proveer bogies reemplazantes de trocha ancha.

Así la mayoría de las máquinas diesel de trocha ancha corrientes sobre el Red Sur ha llegado de otros lugares. Hay todavía unas viejas de los días de la EFE, es pecialmente las ALCo, pero los trenes pesados son en el cargo de las unidades EMD Co-Co, con capucha, que habían servido una variedad de ferrocarriles estadounidenses. Muchas de esas eran previamente Geeps de cuatro ejes, pero la necesidad de cambiar los bogies y bajar el peso por eje han resultado en su siendo máquinas de seis ejes clasificadas en varios sub-tipos de SD39 y SD40.

Con menos éxito era un grupo de máquinas EMD G8 Bo-Bo de los ffcc coreanos, y un par de prueba GE B23-7, reconstruidas a seis ejes por la compañía chilena de ingeniería Casagrande Motori de Santiago.

La necesidad de máquinas de poca potencia, que pueden trabajar con las cuadrillas de vías, ha resultado en máquinas de trocha 1,0 m del norte de Chile siendo cambiado de trocha. Así se pueden ver las GE de 44 toneladas, y puesto de mando central, hasta Puerto Montt.

Más raro la compañía de infraestructura OHL, un sub-contratista a la EFE para el manteamiento de vías ha empleado máquinas de maniobras de cuatro ruedas originalmente construidas para la línea de trocha 1,0 m de la Compañía Gaditana de Minas de la Caridad, de Aznalcollár en España (32). La ilustrada debajo es una Deutz modelo KG275BS, construida en 1969. Siguiendo la clausura de aquel ferrocarril, ella y sus tres hermanas fueron cambiados a la trocha ancha, y enviadas a Chile en 2001. Pues comenzaban a trabajar para OHL Concesiones Chile SA de propiedad española en contratos de renovación y mantenimiento. Esta máquina, oficialmente D-01 Virgen de Esperanza desde sus días en España, pero menos formalmente como La Zapatilla, pasaba sus últimos años sobre la línea principal entre San Rosendo y La Unión, pero más reciente ha estado fuera de servicio en el patio Osorno (33). Sorpresamente lleva topes y acople europeos, que debían hacer difícil las maniobras con vagones chilenos. Más reciente llegó a ser conocida por la prensa chilena cuando se descubrió que había sido removida sin autoridad a Valdivia para la preservación.

Fuente
1 Dietrich Angerstein, 2000, Rapidez, puntualidad, seguridad, un artículo sobre los trenes Flecha del Sur en la revista En Tren de ACCPF, emisión No. 8, p17.
2 Lista de entregas de coches motor de serie 41 en http://www.omot.org/roster/twincoach/41s.htm
3 http://www.coachbuilt.com/bui/t/twin_coach/twin_coach.htm

04-12-2019

 

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