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Material rodante, y los bus-carrils
It is clear that much of the FCE's narrow gauge rolling stock originated from the Arthur Koppel concern in Germany, with strong influence from their vehicles for the Otavi Railway in German South West Africa. In 1908 the dirección de Obras Públicas invited tenders for stock for the Puente Alto to El Volcán line south east of Santiago. This was the first of the new 60cm gauge branches to be completed and, whilst it was later operated by the army, the initial equipping was by the DOP. The decisions made at this time seem to have led to further contracts being awarded to Koppels for the other narrow gauge lines.
However, some stock was later purchased from W. R. Grace and Co. in the USA.
Coches
Informes antiguos de prensa hablan de un "carrito pullman". Parece que últimamente el ferrocarril tenía coches de un estilo estándar con bastidores robustos, aunque eran raros. Tanto como las máquinas, este estilo de coches también se operó sobre la línea Puente Alto a Volcán y lo que está preservado por la esta, se muestra aquí. El bastidor bien conocido es como se encuentra en los catálogos de los coches de Arthur Koppel y Compañía de Berlín y es posible que el diseño tenga su origen allá.
Una imagen agrandada de una foto del Señor Provoste de la estación Ancud, muestra muchas de los detalles idiosincrásicos de estos vehículos. Este es un coche de tercera clase número 4. Se ve claramente el bastidor bajado, el techo de doble lámina, el tope central y las cadenas laterales, la rueda operativa del freno en el vestíbulo, las lámparas de de querosene en el techo, y el aviso FRENTE N° 2, para distinguir los términos. No sabemos la decoración, pero se ve claramente el estilo de las caracteres.
Por fuera los coches no parecen raros, pero el bastidor era de un estilo extraño con una parte más alta sobre cada bogie. Se ve más claramente en la imagen del bastidor abandonado en la estación Butalcura en la página que trata sobre la traza del ferrocarril. Un bastidor abandonado está en la estación y el diseño del chasis es muy claro. El diseño es similar a lo de vehículos de Arthur Koppel de Berlín enviados a los ferrocarriles como el Otavi en África Sudoeste Alemán (ahora Namibia).
Informes no son claros si los asientos fueron como los en los coches en Puente Alto, con asientos individuales, o si tenían bancos largos a cada lado, uno frente al otro. Aunque éstos últimos tenían un compartimiento pequeño de primera clase con cuatro asientos tapizados.
Bus-carriles
Parece que el ferrocarril tenía algunos bus-carriles a bencina o petróleo, conocidos como "bus-carriles" o "góndolas". Las fotosmuestran dos modelos. Se ve el más antiguo al detrás de las dos fotos de abajo. Tiene un capó estrecho sobre el motor al frente y un balcón abierto, posiblemente para equipaje detrás. El más moderno (al frente debajo) eran mucho más aerodinámicos, pero muy similar adentro. Tenían un bogie de cuatro ruedas al frente y un solo eje fijo detrás. Parece que fueron invertidos sobre las turnamesas en Castro y Ancud para siempre andar motor al frente. Bus-carriles, de otro tipo, también operaron en la línea Volcán.
Este es uno de los bus-carriles en el siniestro fatal de enero de 1960 cuando chocó con un árbol caído cerca de Mocopulli.
Se encontró la primera foto de abajo en el sitio web Amigosdeltren. La ubicación es Castro, con el edificio de la estación a la derecha. Es posible que los servicios diagramados usaban dos bus-carriles; el segundo siguiendo el primero a poco distancia.
Similarmente otra foto muestra las dos variedades de bus-carril en la estación Castro; fue tomada en la ocasión de la visita del Señor Brattstrom, un visitante escandinavo, a Castro (10). La foto que sigue, presumiblemente de su esposa, está incluida para mostrar las caracteres por el lado y el cartel de destinación Ancud.
Se ha descubierto otra foto en la colección de Señor Luis Mardones Ballesteros, enviada bondadosamente a mí por Señor Luis Alberto Mancilla. Ésta confirma que el vehículo tenía un bogie de dos ejes al frente, pero solamente una eje detrás. No se saben la identidad de los señores al frente, ni la ocasión (14).
La línea tenía también un coche Ford adaptado como autovía de inspección.
Vagones
Otra vez la línea Puente Alto nos provee un ejemplo de los vagones de cuatro ruedas, como se ve debajo. Los bastidores de tres vagones similares parecen que fueron salvados del agua y la sal del puerto y están en el Museo de Ancud. También estaban vagones con bogies, pero son conocidos solamente por la viga preservada en el Museo Ancud. Parecen ser muy cortos, solamente unos seis metros de longitud y probablemente tenían bogies de tipo diamante como los coches. La fotografía muestra el accidente incluyendo un furgón, pero no he encontrado ninguna imagen más cerca. En 1912 en la inauguración se dice que había un total de 40 vagones (11).
Es cierto que algunos vagones fueron comprados nuevos de un fabricante estadounidense (12), pero es posible que otros hayan sido construidos localmente.
The following photo shows a livestock wagon which until recently survived on the FC Puente Alto to El Volcán (5).
Stock lists
A table listing DOP locos and stock in 1914 makes it possible to give the following numbers of vehicles on each line.
Numbers of vehicles on each 60cm gauge branch in 1914
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Type of vehicle
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Lináres - Colbun
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Chillán - Las Termas
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Saboya - Lumaco - Capitán Pastene
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Ancud - Castro
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FCE ownership, but location unspecified
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Puente Alto - El Volcan line run by the Chilean Army
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Planos, 4-wheeled
(tare 100kg and capacity 2000kg,
tare 600 and capacity 1000,
or planos cros tare 3500 and capacity 9000)
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10
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32
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Planos, bogie
(tare 3500 and capacity 6000,
or tare 5650/5250/6600 and capacity 12000,
or tare 6000 and capacity 9000,
or tare 3250 and capacity 9000)
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27
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4
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12
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4
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Lastreros, 4-wheeled
(tare 1700 and capacity 5000)
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5
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Lastreros, bogie
(tare 5500/6600 and capacity 12000)
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19
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10
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11
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9
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Cajones, 4-wheeled
(tare 1750 and capacity 5000/4500)
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16
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Cajones, bogie
(tare 6000/6400/6600 and capacity 12000)
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4
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4
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4
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Bodejas, bogie
(tare 5000/6600 and capacity 12000)
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6
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6
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2
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Rieleros, bogie
(tare 5400 and capacity 12000)
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2
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Rejas, bogie
(tare 6000/7000 and capacity 12000)
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4
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4
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2
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Furgones, 4-wheeled
(tare 2500 and capacity 4000)
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2
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2
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De mano, 4-wheeled
(tare 200 and capacity 500,
or tare 180 and capacity 400)
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2
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1
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1st class coaches
(tare 9900 and capacity 32,
or tare 10045 and capacity 20)
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1
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1
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1
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1
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1
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2nd class coaches
(tare 9570 and capcity 32)
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1
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1
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3rd class coaches
(tare 9330/9600/9900/10900 and capacity 32)
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2
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2
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1
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3
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3
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Mixto coaches
(1st & 3rd tare 9900/10900 and capacity 32,
or 1st & 2nd tare 10000 and capacity 32)
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1
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2
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1
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2
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Correo-equipaje
(tare 7000/8000)
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1
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1
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1
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2
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Source: a DOP Memoria for 1914 in the Archivo Nacional in Santiago, and purchase decrees for Puente Alto - El Volcán in 1908.
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Fuente:
1 Fotografía de la colección Brattstrom en la biblioteca del Centro Cultural, Castro.
2 El Tren de Chiloé. Op. cit., Página 39, citando La Cruz del Sur, Ancud, 9 de noviembre 1912.
3 Foto de la colección del Señor Luis Mardones Ballesteros, enviada bondadosamente por el Señor Luis Alberto Mancilla.
4 Photo displayed in the Chillan Antiguo website by Maximo Beltran.
5 Photo kindly supplied by Señor Derk Byland of Santiago.
4-3-11
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