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Patagonia, Tierra del Fuego, y item7
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AlanCrottypic3 Página principal Central del Chubut FC Sud a Neuquén FCE argentino FFCC del E chileno Isla de Chiloé FCE trocha 75cm AlanCrottypic3
FFCC ganaderos Trenes carboneros Ushuaia ayer y hoy Atlántico del sur FFCC de las salinas FFCC industriales Fuentes
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La línea de Puente Alto a El Volcán, conocido como el FC Militar

Este es el primer ramal de 60 cm propuesto por el DOP en que se iniciaron los trabajos. No similar a los otros porque fue pasado al cargo del Ejercito chileno para explotar como objecto de enseñanza al mismo tiempo siendo como servicio público de pasajeros y cargas. Era el muchísimo más cerca al Capital. También el tiempo de explotación era el más largo de los cinco ramales de 60 cm; su clausura era en 1978.

El mapa debajo muestra la ruta paralelo al río Maipo desde Puente Alto, primeramente en una línea negra a El Cañelo, que era la primera sección inaugurada, pues en una línea roja continuando por Cajón de Maipo hacia El Volcán sobre el lado derecho del mapa. Originalmente era la intención extender hacia el oeste hasta San Bernado sobre la línea principal de trocha ancha al sur de Santiago. Pero esto propuesto fue revisado como un ramal de trocha ancha, y pues fue abandonado totalmente. Se ve una versión más grande de este mapa en un apéndice.

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Construcción
La secciones propuestas originales eran:
1 San Bernardo a Puente Alto, 12,700 km. Fue reconfeccionada como una línea de trocha ancha. El 19 de noviembre de 1912 fue emitido un decreto aprobando la construcción. Pero nunca fue construido.
2 Puente Alto a El Cañelo, 13,075 km. Se contrató la construcción al Sindicato de Obras Públicas – un consortio de contratistas independientes – el 17 de marzo de 1906. Pero se canceló el contrato en mayo de 1908, también ocurrió en otros contratos del Sindicato, como el del FC Arica a La Paz, y las obras continuaban bajo la dirección del DOP. Se inauguró la línea en marzo de 1910.
3 El Cañelo a El Melocotón, 22,519 km. Esta porción central fue contratado a Felix Corte i Cia. en 4 de febrero de 1910. Se inauguró en febrero de 1912.
4 El Melocotón a El Volcán, 24,188 km. Esta sección final fue contratado a Juan Bertoglio por el decreto de 1 de agosto de 1911. Se inauguró en junio de 1914.

Una foto tomada durante la construcción de la sección por Corte i Cia.

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La alineación nueva parece ser completo. El edificio en el fondo a la izquierda extrema posiblemente sea el edificio de la estación La Obra.

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Un dibujo de los estribos comunes de mampostería de piedra para los puentes cruzando los tributarios del río Maipo.

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Casi seguramente esta foto muestra el término en El Volcán, con su casa de locomotoras de dos vías un poco más afuera de los edificios de pasajeros y cargas.

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Locomotoras
Sin duda los contratistas usaban pequeñas locomotoras en las obras. Solo sabemos de las máquinas sin ténder O&K. El DOP tenía una pequeña máquina O&K en Puente Alto en 1910, dos en 1911, y una en 1914, que fue vuelta por el contratista al DOP en septiembre de 1914.

Adicionalmente, una 0-4-0T de 8.000 kg, con dos carros fueron ofrecidos en venta por Corte i Cia, contratistas para la sección El Cañelo a El Melocotón en mayo de 1911. Siguiendo los negocios para la bajada del precio desde $10.000 a $4.900, el DOP recomendó la compra [MOBR2703].

El DOP pidió nuevas locomotoras para ayudar la construcción, y pues para comenzar el servicio regular, sobre cada una de las líneas de 60 cm. Estas incluyeron 0-6-2T Jung (pues denominadas tipo a de la EFE), 0-6-0T, Henschel y Jung (pues denominadas tipo b de la EFE), y un sortido de máquinas más pequeñas. Dos de las 0-6-2T y una de las 0-6-0T llegaron a Puente Alto.

Dos 0-6-2T Jung llegaron durante la construcción del ferrocarril y funcionaban bajo el mando del DOP. Estas eran las Jung No 1306-7, pedidas en Octubre de 1908 del diseño designado más tarde como el tipo a de la EFE. Originalmente en Puente Alto eran la 1 “Presidente Montt” y 2 “Alberto Mackenna”. Pero la No 1307, llevaba más tarde el número 4, y durante muchos años sobrevivía bajo un techo en el cuartel Puente Alto como muestra de museo. Hoy [2016] está esperando restauración en El Melocotón.

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También el DOP compró unos grupos de locomotoras 0-6-0T Henschel y Jung un poquito más pequeñas. Una del primer grupo, la No 3 “Colbún” llegó en Puente Alto, y parece que trabajaba allá hasta por lo menos el comienzo de los años 1920, y posiblemente mucho más tarde.

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También adquirió el ferrocarril una 0-6-2T O&K, probablemente construida de acuerdo de los dibujos de las máquinas Jung mencionadas arriba. Parece que la foto debajo muestra aquella máquina, identificable por la inclinación de la superficie superior de los estanques y los cajones de vapor planos.

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En 1914, la nueva administración militar del ferrocarril compró un grupo de seis 0-8-0T pequeñas de O&K en Alemania. Sorprendentemente parecen ser muy pequeñas, posiblemente había sido asumiendo que estaban bastante soldados para labor en la línea. Dos de las 0-8-0T están en cargo de un tren cargado de soldados (abajo).

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En 1927 se compró una máquina 0-6-6-0T O&K-Meyer de mucho más tamaño y potencia que todas las previas. Parece que tenía éxito porque se ve en muchas fotos y sobrevivió hasta la llegada de las primeras diesel cerca 1954-5. Diez años más tarde, en 1938, se pidieron tres Meyer similares, pero infortunadamente ocurrió la Segunda Guerra Mundial. Nunca llegaron a Chile, fueron enviadas al PKP [Polskie Koleje Państwowe, FC del Estado Polaco] en Polonia

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Esta foto ha sido un rompecabezas para mucha gente, porque la locomotora tiene los aspectos de una americana. Especularon sobre la que sería.

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Una ampliación muestra que los estanques laterales están separados de la garita como en las 4-6-0T Baldwin usadas por las fuerzas aliadas durante la Primera Guerra Mundial.

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Últimamente, en 2013, investigaciones por el autor en el Archivo de la Administración en Santiago relevaron que, en la Segunda Guerra Mundial, existía en la línea una falta de fuerza motriz, por razón que las tres 0-6-6-0T O&K Meyer, pedidas en 1938, estaban entrapadas en Alemania y finalmente fueron puestas en servicio en Polonia. Buscaba más cerca al ferrocarril locomotoras aptas de segunda mano, como había hecho la EFE para sus ramales de trocha angosta. Fueron descubiertas unas 0-8-0T de trocha 60 cm superfluas, perteneciendo a la compañía Lauturo Nitrate en el norte de Chile. Dos de ellas eran Baldwin como se ve aquí. Aunque estas parecen ser las candidatas más seguras para la locomotora de arriba, es claro que los estanques laterales habían sido re-emplazados por otros más cortos que los vistos en la foto del fabricante, debajo.

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También disponibles por la Lautaro Nitrate eran un par de 0-8-0T O&K con articulación Klien-Lindner. No se sabe seguramente que estas fueran compradas por el FC Militar. ¿Pero como podemos explicar la locomotora vista debajo en la estación San José de Maipo? No es una de las 0-6-2T o 0-6-0T ex el DOP; ni es una del grupo de seis O&K de 1914. Claramente es de origen alemán y parece ser bastante grande para ser una 0-8-0T.

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El ferrocarril explotaba por los menos dos bus-carriles de diseños diferentes a los de las líneas de trocha angosta de la EFE. No se han sido descubierta la numeración de ellos.

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En el comienzo de los años 1950 se compró un grupo de nuevas locomotoras diesel 2-4-0 Deutz con eje intermedio. La numeración del fabricante era 55551-6, de tipo A8M517F de 1954.

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Fueron seguidas por locomotores diesel articuladas Jung; la mayoría de estas sobreviven.

Material rodante
La mayoría del equipo rodante era de fábrica Arthur Koppel de Berlín, quien ofreció vehículos similares a los enviados al FC Otavi en África Suroeste Alemán.

Los primeros carros de pasajeros Koppel tenían los bastidores bajados y eran casi igual a los de la línea Otavi, incluyendo el doble techo tropical y balcones abiertos – características más aptas al desierto Namib que un clima más fresco y lluvioso como en Chile meridional.

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También los carros cargueros eran muy similar a los enviados a la OMEG [Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft] en África Suroeste, incluyendo estas bodegas cortas. Ha sido preservada particularmente este ejemplo.

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Más tarde se compraron coches de acero de una firma vecinal, Socometal. El casco de uno sobrevive.

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Operaciones

La 0-6-2T Jung, No 1, probablemente originalmente denominada “Presidente Montt”, está en Puente Alto en cargo de un largo tren de pasajeros.

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Un horario de trenes de pasajeros de la época cuando el terminal era El Melocotón.

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Y otra del mismo era.

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Un vista en El Volcán en el medio de los años 1950 muestra que la loco O&K Meyer No 7 (a la derecha en cargo del tren) sobrevivió hasta por lo menos la llegada de las 2-4-0 diesels Deutz (ejemplo a la izquierda).

Clausura, y desarrollo en el presente
En 1978 parecía que el ferrocarril había clausurado para siempre. Como pasaba el tiempo, las partes sobrevivientes de la línea estaban desapareciendo. Porciones de la traza han sido convertidos a caminos nuevos, y se han usado de nuevo los edificios.

Se ven algunas vistas de puntos a lo largo de la traza de hoy [2016] en un apéndice. Un apéndice adicional contiene vistas de las operaciones del ferrocarril que no se podían incluir aquí.

También hay un grupo de voluntarios ensayando resucitar parte del ferrocarril como una atracción turística. Su sede está en la estación El Melocotón. Los fin de semana explotan una de las diesel Jung con un carro original. Hoy están limitadas al predio de la estación, pero esperan recibir el permiso para ir más afuera. Tienen una pagina Facebook bajo el título “Proyecto Ave Fenix”.

23-2-2018

Capítulo 6

Dos ferrocarriles en la Isla Grande de Chiloé

Guía al sitio

FERROCARRILES
FERROCARRILES EN EL CONO SUR

Páginas fundamentales

Introducción

Construcción

Locomotoras •

Material rodante

Operación

A lo largo de la traza

Página de fotos

Reliquias sobrevivientes

Destilatorio de Quellón

Otros ramales de trocha 60cm

El ramal a Capitán Pastene

El ramal a Las Termas

El ramal a Colbún

El FC Militar

Apéndices

1 Detalles de la ruta

2 Mapa y perfil

3 Máquinas chilenas de trocha 60cm

4 Esquemas de las máquinas

5 Memorias antes la construcción

6 Memorias de los años de la construcción

7 Memorias de los años más tarde

8 Adquisición del material rodante

9 Mapa Linares a Colbún

10 Mapa Capitán Pastene

11 Mas fotos Cap Pastene

12 Mas fotos Chillán

13 Mapa del FC Militar

14 Reliquias del FCM

15 Mas fotos del FCM

16 Recuerdos del FC de Chiloé

Página principal Central del Chubut FC Sud a Neuquén FCE argentino FFCC del E chileno Isla de Chiloé FCE trocha 75cm FFCC ganaderos Trenes carboneros Ushuaia ayer y hoy Atlántico del sur FFCC de las salinas FFCC industriales Fuentes