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Apéndice 8 La Adquisición del material rodante para el FC Puente Alto - El Volcán Se ha mantenido la ortografía antigua de los documentos transcritos. Envió bondadosamente el Señor Derek Hyland, socio del grupo Ave Fénix, estos documentos. Está intentando el grupo la restauración de la máquina 0-6-2T Arnold Jung N° Panchitaen Melocotón sobre el viejo ferrocarril militar cerca de Santiago. Ya que se hizo precedente la selección de las máquinas y material rodante de los pedidos siguientes para las otras líneas de trocha angosta, el proceso y los diseños seleccionados serían de interés. 1 “…Acta En Santiago a primero de octubre de mil novecientos ocho, ante el Inspector Jeneral de Ferrocarriles, que suscribe, i los Injenieros Jefes de las Sub-Inspecciones de Ferrocarriles en Construcción i del material rodante señores Teodoro Schmidt i Julio Lyon, respectivamente, se procedió a la apertura de las propuestas para la provisión de material rodante de 0,60 de trocha i destinado al F.C de San Bernardo al Volcán. Se presentaron los siguientes proponentes: Señores Vorwerk i Cía., ofrecen dos locomotoras al precio de $22.970 oro de 18 d., cada una puesta en carros en Valparaíso. Acompaña boleta de depósito por $4.600 oro de 18d. a la orden del Director de Obras Públicas. Señores Saavedra Benard i Cía. ofrecen dos locomotoras al precio de $16. 675 oro de 18 d, cada una i los coches i carros solicitados a los precios que siguen: coche de pasajeros mistos para primera i segunda clase al precio de $8790. oro cada uno; carros bodegas sobre dos boges i ocho ruedas al precio de $1.995 oro; carros de reja sobre dos bogies i ocho ruedas al precio de $1.995 oro c/u; carros de cajón de borde alto sobre dos bogies i ocho ruedas al precio de $1.880 oro c/u; carros de borde bajo sobre dos bogies i ocho ruedas al precio de $1.745 oro c/u; carros cajón de borde bajo sobre cuatro ruedas al precio de $975 oro c/u. Todo el material entregable hasta fines de enero de 1909. Esta oferta corresponde al presupuesto A. 3) Fundición i Fábrica LA UNION.- Ofrece suministrar un coche de primera clase al precio de $11.346 oro; un coche misto al precio de $10.851 oro; un coche de segunda al precio de $10.252 oro; dos de tercera al precio de $7.629 c/u; dos carros de equipaje i correo al precio de $7.428 oro c/u; dos carros bodegas al precio de $2.953 c/u; dos carros de reja al precio de $2.953 oro c/u; cuatro carros planos al precio de $2.652 oro c/u; dos furgones al precio de $1.456 oro c/u; cuatro carros cajón al precio de $1.048 oro c/u. Los precios se entienden el material puesto en carro en Valparaíso en un plazo de seis i medio meses. Acompaña boleta por la suma de $9.208 oro de 18 d…” 2 “Señor Ministro: La Dirección de mi cargo atendiendo a que el F.C. de Puente Alto al Volcán, de trocha de 0,60 necesitará para su explotación que se pueda disponer del equipo necesario i en vista de que en el curso del mes de enero próximo quedará terminada la línea en una extensión de 13 Km., en condiciones que permiten i aconsejan su explotación, ha pedido propuestas públicas para la provisión del material rodante necesario en conformidad a bases i especificaciones fijadas por la Inspección General de Ferrocarriles, propuesta que tengo el honor de acompañar a la presente, i elevar la consideración de US. el siguiente informe sobre el particular espedido por la misma Inspección. Las locomotoras, coches de pasajeros i carros de carga propuestos, con sus precios respectivos son los que se detallan en el cuadro adjunto: Locomotoras: De los tres proponentes solo dos de ellos ofrecen locomotoras. 1º) Los señores Saavedra Benard y Cía., según sus propuestas A.i B., ofrecen entregar las dos maquinas de mano i contra presión de aire, al precio de $16.675, oro de 18 d., cada una. 2º) La misma casa, según su presupuesto C., dos locomotoras iguales a las anteriores con frenos del sistema “westinghouse” i además frenos de mano, al precio de $17.980, oro de 18 de cada una. 3º) Los señores Vorwerk i Cía., ofrecen dos locomotoras en conformidad a las especificaciones, al precio de $22.950, oro de 18 d cada una. Considerando estas tres propuestas estimo que la mas ventajosa i conveniente por sus condiciones es la segunda, es decir, la C., de los señores Saavedra Benard i Cía., con descuento del valor de los frenos, ya que en el presupuesto C., se suprimen estos frenos colocando en su lugar los del sistema “Westinghouse”. A igualdad de condiciones el precio de estas locomotoras, aparte del descuento por los frenos, es inferior en $4970 oro, al de la propuesta de los señores Vorwerk i Cía. Coches: Para la provisión de coches fueron presentadas cuatro propuestas, a saber: una de la Fundición i Fábrica de La Unión, ex – Hardie i Cia., i tres de la casa Saavedra Benard i Cia., según presupuesto A.B i C-. detallados en el cuadro. 1º La fundición i Fabrica de La Unión ofrece construir los coches en conformidad a las especificaciones en el término de seis i medio meses, es decir excediéndose dos i medio meses en el plazo señalado para la entrega. Es de notar que, dadas las dimensiones jenerales que proponen para este material, su estabilidad quedará difícilmente asegurada con la velocidad máxima del convoy, pues su ancho i altura no corresponden con el jeneralmente aceptado para la trocha de 0.60. 2º Los señores Saavedra Benard i Cia en sus presupuestos A, B i C ofrecen coches del tipo empleados en el ferrocarril de Otavi, siendo su forma la de tranvías cerrados, del (sic) plataformas estensas, con asientos interiores y esteriores para pasajeros. Los coches de las propuestas A i B llevan frenos de mano, i el número de asientos en inferior al fijado en las especificaciones. Los coches de la propuesta C llevarán frenos de aire “westinghouse” según aclaración hecha por el proponente en carta adjunta, siendo el número de asientos el que exige las especificaciones. Considerando esta parte de las propuestas estimo que, aunque los coches ofrecidos no llenan del todo los requisitos fijados, la propuesta C de los señores Saavedra Benard i Cia. Es la que satisface por sus condiciones de entrega. Solo en caso de admitir reducción en el número de asientos, sería aceptable la propuesta B de dicha casa, en lo que se refiere a coches, a condición de colocarles los frenos “westinghouse”, cuyo precio según carta, sería de $400, oro por unidad. Carros: Los carros fueron ofrecidos en cuatro propuestas, según se detalla en el cuadro. 1º) Propuestas A i B de la casa Saavedra Benard i Cía. Los carros son iguales en una i otra con excepción de que en la primera los carros planos son de cajón. Todos ellos llevan frenos de mano, pudiendo colocárseles frenos “westinghouse”, a razón de $400 oro por unidad. 2º Propuesta C de la misma casa, por carros análogos con frenos Westinghouse según carta aclaratoria, siendo cada tipo de carros de dos clases, unos con paredes de madera i los otros de planchas de fierro. Este proponente es el único que da datos respecto de la relación entre el peso i la carga útil, relación que aunque inferior a la fijada es las especificaciones, es aceptable. La ventaja en este sentido del presupuesto B sobre el C es solo aparente, puesto que si se coloca frenos Westinghouse a los carros detallados en el B, la relación bajará. 3º) Propuesta de la Fundición i Fábrica de La Unión, en la que ofrecen construir los carros según las especificaciones, en el plazo de seis meses i medio, siendo los precios en jeneral superiores a los de las propuestas anteriores. Analizando las propuestas sobre carros estimo que la C de los señores Saavedra i Benard i Cia., es la mas conveniente…”
3 “Vistas las propuestas presentadas para la provisión del material rodante que se necesita para la explotación del ferrocarril de Puente Alto al Volcán, en conformidad á las bases y especificaciones fijadas por la Dirección de Obras Públicas; y Considerando que de dichas propuestas la mas ventajosa y conveniente por sus condiciones es la asignada con la letra C de los señores Saavedra Benard i Cia. DECRETO: 1.- Aceptase la propuesta que hacen los señores Saavedra Benard y Cía., para la provisión del siguiente material rodante que se necesita para la explotación del Ferrocarril de Puente Alto Al Volcán, por el precio de ciento veintinueve mil setecientos ochenta y ocho pesos ($120.788) de 18 d., debiendo descontarse de dicha suma el valor según factura, de dos frenos Westinghouse y frenos de mano para todo el material: Dos locomotoras, á diez y siete mil novecientos ochenta pesos ($17980) de 18 d., cada una; Un coche de primera clase, doce mil ochocientos cincuenta pesos ($12.850) de 18d.; Un coche de primera y segunda clase, doce mil seiscientos setenta y cinco pesos ($12.675) de 18 d.; Un coche de segunda clase, doce mil doscientos setenta i cinco pesos /$12.275) de 18 d.; Dos coches de tercera, once mil seiscientos pesos ($11.600) de 18 d,; cada uno; Dos carros de equipaje y correo, tres mil ciento cincuenta y nueve pesos ($3.159) de 18 d., cada uno; Dos carros bodegas, dos mil quinientos noventa pesos ($2590) de 18 d., cada uno; Dos carros rejas, dos mil trescientos ochenta pesos ($2380) de 18 d., cada uno; Cuatro carros planos, dos mil treinta pesos ($2.030) de 18d., cada uno; Dos furgones de cuatro ruedas, mil seiscientos ochenta y cinco pesos ($1.685) de 18d., cada uno; Este material deberá ser suministrado en el plazo de cuatro y medio meses, contados desde la fecha del presente decreto. 2.- Se autoriza al Director del Tesoro para que en representación del Fisco, suscriba con el representante autorizado de los señores Saavedra Benard i Cía., la escritura pública a que debe reducirse este decreto…”
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5 Tienen los dibujos y las fotos de abajo sus fuentes en originales que son deformados. Tome cuidad en la determinación de cualquiera medida. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LAS LOCOMOTORAS Y CARROS ARTHUR KOPPEL PRESENTADAS EN LA LICITACIÓN 1. Locomotora-tender sobre 4 ejes, ó sean 3 ejes acoplados y un eje móvil, para trocha de 600m/m. conforme á los adjuntos recortes de cliché Nº 48 á 51 ateniéndose en todo sentido estrictamente á las prescripciones
[Muestran estos dibujos técnicos las locomotoras Arnold Jung enviadas al FC Otavi en África Sudoeste Alemán. Tenían diferencias pequeñas las locomotoras pedidas para Chile, como las ventanillas de la garita, una bomba Westinghouse al lado derecho de la caja de humos, la tubería asociada con la misma y el tanque para aire comprimido.]
[Como notado arriba la foto que sigue NO muestra la locomotora del dibujo.]
Las dimensiones principales de estas locomotoras son las siguientes: Material las locomotoras se construirán en todas sus partes de materiales de primera calidad con arreglo a las prescripciones legales que rigen para los ferrocarriles del Estado de Alemania y cada pieza se somete á prueba oficial. Caldera las planchas serán de 13 m/m en la plancha tubular en el cielo, paredes laterales y atrás, y de 22 m/m en la plancha tubular, cuidadosamente remachadas entre sí. Todos los agujeros se harán por medio del taladro. lo que ofrece la seguridad de que el material queda sano y que no hay que temer que desde el principio se encuentren en la costura los remaches roturas finísimas capilares, como sucede á frecuencia al perforar las planchas con el punzón. Estarán instalados dos inyectores cada uno de los cuales es suficiente para reemplazar el agua evaporada. La caja de fuego y los codales serán de cobre. Distribución (sistema Heusinger). Las partes que la componen serán fabricadas con especial cuidado á fin de que su funcionamiento sea el más perfecto y seguro, no dando lugar á correcciones de ninguna clase. Frenos Las máquinas estarán provistas de un freno sistemas Exter, ajustados ajustable que obra sobre cuatro ruedas, y de un freno de contrapresión de aire, para trayectos cuesta abajo. Engrase Los depósitos de engrase serán de gran capacidad lo que asegura el constante y perfecto engrasamiento de las partes expuestas á rozamientos. Advertencias generales Las locomotoras estarán provistas de todos los aparatos de seguridad necesarios así como de todos los complementarios como silbato, arrenero (sic) ventilador, manómetro, etc. Prueba la caldera antes de su montaje será probado en frío por medio de presión hidráulica. Además se efectúa en la fábrica un viaje de prueba con la locomotora, exhibiéndose un certificado de ambas pruebas el cual entregaremos en conjuntos de los planos de las locomotoras á la llegada del material. Precio de cada locomotora completa puesta desarmada y embalada en carro del F.-C. del Estado en el puerto de Valparaíso … $16,675.- oro 18 d. [Como notado arriba la foto que sigue NO muestra la locomotora del dibujo.]
2. Coches de pasajeros, mixtos para primera y segunda clase, sobre dos bogies y ocho ruedas, conforme á la adjunta fotografía Nº 1765
[Los coches pedidos por el DOP tenían el mismo chasis y equipo rodante, pero eran totalmente encerrados para la explotación en un clima más frío y lluvioso. Sin embargo todavía llevaba el techo de dos laminas especificado para uso en el desierto Kalahari.] Estos coches pueden contener 12 personas en la primera clase (8 en el interior y 4 en la plataforma) y 16 personas en segunda clase (12 en el interior y 4 en la plataforma). Para dar al coche la mayor estabilidad posible y resistencia contra el aire, se rellenará dos subdivisiones del bastidor con hormigón y fierro de un peso de 1200 kilos, dando al piso de los departamentos interiores una altura de 150 m/m. menor que al de las plataformas. La base rijida de los ejes es de 1000 m/m mientras que la distancia de centro á centro de los bogies es de 6.45 metros. El coche estará dotado de un freno de tornillo á mano que acciona sobre las 4 ruedas de unos de los bogies. El peso de cada carruaje será de 6200 kilos. Precio por cada carro puesto desarmado y embalado en carros del F.C. del Estado en el Puerto de Valparaíso…..$8.790.- Oro de 18 d. 3. Carros bodega dos bogies y ocho ruedas para trocha de 600 m/m. de 8 toneladas de capacidad, conforme a fotografía Nº 2847. [Los cubiertos ilustrados aquí tenían una tara de 4.4 toneladas, y capacidad para 8 toneladas, aquellos notados en el inventario de material del DOP de 1914 tenían una tara de 5 o 6.6 toneladas y capacidad de 12 toneladas. Se vale notar que no serían necesarios los puestos de guardafreno ilustrados en cada una de las fotos que siguen por razón de la provisión en Chile de frenos a aire comprimido.]
Estos carros tienen en ambos lados una puerta corredera y además en cada esquina, en la parte superior, una pequeña trampilla corrediza. Elmarco estará hecho de fuertes vigas de fierro U, cubierto de planchas de madera de 50 m/m de grueso, mientras que las paredes laterales y frente estarán construidos de planchas de madera de un espesor de 40 m/m. Las dimensiones especiales de estos carros son las siguientes: Capacidad del carro 8 toneladas Precio de cada carro completo según descripción puesto desarmado y embalado del F-C del Estado en el puerto de Valparaíso… $2230.- oro de 18d. 4. Carros de reja sobre dos bogies y ocho ruedas para trocha de 600m/m. de 8 toneladas de capacidad, conforme a fotografía Nº 2957. [Los vagones hacienda que se ven en las fotos de las líneas de Chiloé y de Puente Alto a El Volcán son más largos que esos, con tres paneles a cada lado de la puertas de bisagras. También tienen techos, no sorprendente en un clima más lluvioso que el africano. Aunque tienen apuntalamientos inclinados, los pilares intermedias de acero de forma U, sugieren que es posible que fueran construidos por el mismo fabricante.]
Estos carros tienen en ambos lados una puerta lateral que puede bajarse. El marco estará hecho de fuertes vigas de fierro U, cubierto de planchas de madera de 50 m/m de gruesa, mientras que las paredes estarán construidas de planchas también de madera de un espesor de 40 m/m. Las dimensiones principales de estos carros son las siguientes: Precio de cada carro completo según descripción puesto desarmado y embalado en carros del F.-C del Estado en el puerto de Valparaíso… $1.995.- oro de 18d. 5. Carros cajón de borde alto sobre dos bogies y ocho ruedas para trocha de 600m/m, conforme a la adjunta fotografía Nº 3117. Estos carros que tienen una capacidad de 10 toneladas, estarán provistos en cada lado de una puerta según demuestra la fotografía. El marco también estará hecho de fuertes vigas de fierro U, cubierto de planchas de madera de un espesor de 50 m/m, mientras que las planchas de las paredes laterales y de frente serán de 40 m/m de grueso. [Aunque pidieron el DOP vagones de borde alto de la firma Arthur Koppel, la evidencia de los otros tipos de vagones es que fueran más largos que los ilustrados aquí. Los cajones de bogies notados en el inventario de material del DOP de 1914 tenían una tara entre 6 y 6,6 toneladas y capacidad de 12 toneladas.]
Las dimensiones principales son las siguientes: Precio de cada carro completo puesto desarmado y embalado del carro F.-C del Estado en el puerto de Valparaíso ...$1.880.- oro de 18 d. 6. Carros cajón de borde bajo sobre dos bogies y ocho ruedas para trocha de 600 m/m, conforme a las adjuntas fotografías Nº2763/4 . La capacidad de estos carros es de 10 toneladas, no tienen puertas laterales como los vagones de borde alto, pero en cambio sus paredes laterales están dispuestas de modo que pueden bajarse y retirando paredes los carros pueden emplearse también como plataformas. [Es claro que se explotaban vagones cortos de bogies en Chiloé como es evidente en el chasis sobreviviente durante unos años en el patio del museo de Ancud. Pero el estilo del chasis era diferente, y es posible que fuese proveido por la compañía estadounidense W. R. Grace, que también proveyó material al DOP.]
Las dimensiones principales son las siguientes: El marco de estos carros estará hecho de fuertes vigas de fierro U, cubierto de planchas de madera de 50 m/m de grueso, mientras que las paredes laterales y de frente estarán construidas de planchas de madera de un espesor de 35 m/m. Precio de cada carro completo puesto desarmado y embalado en carros del F.-C de Estado en el puerto de Valparaíso … $1.745.- oro de 18 d. 7. Carros cajón de borde bajo sobre cuatro ruedas para trocha de 600 m/m, conforme á la adjunta fotografía Nº 2800, pero provistos de un solo tope en cada extremo del carro en una altura igual á la de los demás carros, ó sean 550 m/m sobre nivel superior de los rieles. Estos carros tienen una capacidad de 5 toneladas. El marco estará hecho de fuertes vigas de fierro U, cubierto de planchas de madera de 50 M/m de grueso mientras que las paredes serán construidas de planchas de madera de 40 m/m de espesor. [Estuve preservado en Puente Alto un carro plano idéntico con lados de dos tablones. Se ve en una foto en la página tratando del material rodante. Se puede asumir que la firma Arthur Koppel proveyó vehículos de este tipo al DOP.]
Las dimensiones principales son las que siguen: Precio de cada carro completo puesto desarmado y embalado en carros del F.-C. del Estado en el puerto de Valparaíso …$975 oro de 18 d. 8. Carros de cajón de borde alto sobre dos bogies de cuatro ruedas cada uno, para trocha de 600 m/m, conforme á la fotografía adjunta Nº 3499. [No hay evidencia que pidieron el DOP vagones de casco de acero como este tipo.]
La capacidad de estos carros es de 15 toneladas. El marco estará hecho de fuertes vigas de fierro U, la plataforma, hechas de planchas de madera de 50 m/m de grueso esta cubierta de planchas de fierro de un espesor de 3 m/m. Las paredes del cajón están construidas de planchas de fierro de 4 m/m de espesor. Las dimensiones principales son: Precio de cada carro completo puesto desarmado y embalado en carros del F.-C. del Estado en el puerto de Valparaíso… $3.200.- oro de 18 d. Plazo de suministro. La fabricación de la locomotora tanto que de los coches de pasajeros y carros de carga requiere unos 2 ½ á 3 meses desde la fecha en que recibamos el pedido, de modo que el material estaría disponible en el puerto de Valparaíso, salvo casos de fuerza mayor, hasta fines de enero, supuesto que se nos favoreciera con la orden respectiva en los primeros días de octubre. Advertencias generales. Los bogies de los carruajes como también de los carros de carga de cuatro ejes serán intercambiables entre sí; las ruedas tienen un diámetro de 500 m/m y el de los ejes será de 80 m/m, con excepción del carro de 15 toneladas de capacidad, para el cual se usa ejes de un diámetro de 105 m/m. Cada coche de pasajeros y cada carro de carga de ocho ruedas estarán dotado de un freno de tornillo a mano que acciona sobre las cuatro ruedas de un bogie. El carro cajón ofrezco bajo número 8 estará provisto de un fuerte freno de tornillo de mano que obra sobre todas las ocho ruedas del carro. El carro cajón de cuatro ruedas no lleva freno. Todos los carros con freno estarán provistas también con un asiento para el palanquero
Detalles de los coches sobrevivientes en Melocotón, son proveídos por Señor Derek Hyland del grupo Ave Fénix. FICHA COCHE PASAJEROS NACIONAL Fotografía del Coche de Pasajeros de 2º Clase de Procedencia Nacional.
COCHES DE PASAJEROS EXTRANJEROS Se ha denominado así a los tres carros, similares que fueron adquiridos en la licitación de 1908, de los 5 carros adquiridos, entonces se han conservado 3 de éstos. Estas conclusiones, se basan, principalmente por las medidas de los carros, los tipos de frenos y especificaciones técnicas, como además por los bogies, ejes y ruedas. Cabe señalar, que de acuerdo al examen ocular de cada uno de ellos, se determinó que llevaron placas de bronce para identificar los carros, donde probablemente se indicaba su procedencia, modelo y número de serie, las que, lamentablemente, hoy no se conservan, pero están las marcas en el mismo lugar en los tres carros. El estado de conservación actual de los carros es disímil, de acuerdo al proyecto de recuperación del Proyecto Ave Fénix, uno de ellos esta en su fase final de restauración, el segundo está en muy malas condiciones con piezas faltantes e injertos de madera aglomerada y el tercer coche, que fue recientemente recuperado de la plaza de armas de San José de Maipo, esta en buenas condiciones estructurales (paredes y pisos principalmente). FICHA COCHE PASAJEROS EXTRANJEROS Ancho total : 2.14 metros Fuerza de tracción : 2700 kilos. Provisión de carbón : 1.000 kilos Color original : madera natural-burdeo BIBLIOGRAFÍA 23-2-2018 |
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Capítulo 6
Dos ferrocarriles en la Isla Grande de Chiloé
Guía al sitio
