Los otros ramales de la EFE de trocha 60 cm: 1 Saboya a Lumaco y Capitán Pastene

La ciudad pequeña de Capitán Pastene, que hoy tiene un poblado de cerca 2.600 habitantes, se encuentra en las colinas arboladas al noroeste de Temuco, hoy en la Región IX de la Auracanía. Es distinguida en Chile por siendo una comunidad en la mayoría compuesta de italianos, inmigrantes de Pavullo en Emilia Romagna.

Era la comunidad inmigrante que inició la construcción del ferrocarril, cerca de 1906, bajo el liderazgo de la Sociedad Agrícola e Industrial Nueva Italia. Habían esperado construir una línea de trocha 1,0 m desde el poblado de Los Sauces, sobre la línea de la EFE de trocha ancha al sur de Renaico, pasando por Angol a Traiguén. Se vale la pena notar que en aquel tiempo el preferido punto de empalme sería probablemente Traiguén, porque era más grande, y estaba más cerca a Capitán Pastene que Los Sauces, pero valles profundos, como el del río Rehue lo hizo imposible. El esquema llegó hasta la compra de una máquina pequeña y diez carros; se comenzó el trabajo en febrero de 1908 antes de ser adquirido por el estado y cambiado a ser uno de las líneas de trocha 60 cm que fueron construidas en 1909 y en adelante. Durante este proceso, se modificaron los planos para formar una nueva estación de empalme en Saboya, unos cinco kilómetros al sur de Los Sauces. Aunque disminuyó los costos de la construcción, así la línea de trocha angosta fue hecho totalmente dependiente sobre la combinación con los trenes de la línea principal de trocha ancha.

La Ruta
Se comenzó la línea de trocha angosta en la estación de empalme Saboya, donde estaba facilidades para el trasbordo, una casa de máquinas de dos vías y una turnamesa dentro un triángulo de trocha angosta.

Se descubrió este plano en la carpeta MOBR2776 en el Archivo Nacional de Administración. Se ve la vía de trocha ancha desde Traiguén hacia el norte (abajo en el mapa) a Los Sauces y Angol. La trocha angosta sale hacia el oeste desde un vértice del triángulo. La disposición de vías no muestra la casa de máquinas de dos vías, y últimamente una turnamesa. Así es posible que no sea completa en otros asuntos.

La ruta prosigue una dirección hacia el sudoeste pasando por una cresta muy baja que en este punto separa los valles del río Rehue y el río Lumaco. Atravesada la cresta, la línea toma rumbo hacia el sur, y últimamente desciende casi al llano que está inundado en tiempos de crecientes del río, tomando un rumbo recto en la mayoría por el lado oriental del llano hasta Lumaco a unos 22 kilómetros. En este sección estaba proveída una estación en Centenario. Pasó por unos asentamientos indígenas cerca de Ranquilco, donde es posible que estuviera un apeadero.

El mapa de abajo muestra la trocha ancha en negro a la izquierda, paralela al río Rehue. La aldea de Los Sauces está al la izquierda en el extremo bajo. Se muestra la trocha angosta en rojo, rumbo hacia el sud a Lumaco, pues dentro las colinas y subiendo hasta Capitán Pastene. Una versión más grande, con título y perfil longitudinal está disponible en un apéndice.

En Lumaco se construyó la estación sobre la ribera opuesto a la aldea. Se mantuvo esta situación siguiendo la construcción de un puente y la terminación de la segunda, y mucho más difícil, etapa por el valle estrecho y arbolado a Capitán Pastene. Pero estaba proveída una plataforma de pasajeros dentro de la aldea.

La segunda etapa comienza con dos kilómetros por el llano al lado del río tributario. Pero aquí la subida comienza verdaderamente. La ruta sigue el lado oriental del valle, que se estrecha lentamente. Sube más a la altura por un par de valles penetrantes para mantener el pendiente, hasta que está últimamente sobre un saliente rocoso arriba del camino paralelo. En un punto hay un túnel de 53 metros de longitud debajo de un promontorio.

Finalmente, hay otro, y mucho más grande, meandro al este, dentro un valle penetrante antes el fin de la ruta en su terminal bajo la ciudad de Capitán Pastene, que está sobre terreno inclinado abruptamente hacia el este.

Construcción
La investigación original para la ruta era bajo el mando de los ingenieros Domingo Durán y A. Manzi.

Se comenzó la construcción de la segunda sección bajo la autoridad del Decreto 1559 de 17 de agosto de 1913 con los señores Soto y Moran como contratistas.

Obras de excavación en ejecución, posiblemente en la primera curva saliendo de la estación Saboya. Si sea así, la vía de trocha ancha está ubicada sobre el terraplén bajo en el fondo.

El único puente de mayor importancia era el sobre el río Lumaco entre la estación homónima y su pueblo. Este era hecho en acero con seiz tramos sobre pilares de acero y estribos de hormigón.

Se completó la construcción hasta Lumaco, la línea a la EFE en junio del mismo año. Comenzó la segunda sección a Capitán Pastene en noviembre de 1913, pero fue demorada por lluvias fuertes, y después se modificó la ruta para minimizar el riesgo. Se terminó las obras en enero de 1918.

Máquinas y material rodante
La máquina inicial de trocha 1 m de propiedad italiana fuera probablemente de fábrica O&K o similar. No tenemos detalles, ni de su destino siguiendo la adquisición de la línea por el DOP.

Durante la época de la construcción hasta siete máquinas de trocha angosta estaban en Saboya.

Incluían:
máquinas tipo b 0-6-0T
1 'TRABAJADORA’	Henschel n/f 9851	En Saboya en 1910 y 1914. En febrero de 1913 o marzo/abril de 1916 fure transferida a Linares desde Saboya [no conforman informes tratando de la fecha].
2 ‘SABOYA’	Henschel n/f 9852	En Saboya en 1910 y 1914.
21 ‘MARÍA LUISA’	Jung n/f 1856	En Saboya en 1914.
22 ‘VITALIA’	Jung n/f 1857	En Saboya en 1914. En 1919 fue numerada como 45 en Linares, probablemente recién llegada desde Saboya.
máquinas tipo c 0-4-0T
26 ‘TEGUALDA’	Jung n/f 1861	En Saboya en 1914.
27 ‘GLAURA’	Jung n/f 1862	En Saboya en 1914.
máquinas Hanomag 0-4-0T
Estaban cinco de estas, de las cuales dos llevaban los nombres ‘LUMACO’ y ‘CENTENARIO’ asociadas con la línea Saboya. Era seguro que estaba una máquina 44 ‘LUMACO’ en Saboya en 1914 [MOBR2775]. ‘CENTENARIO’ estaba en Saboya en 1910 y 1911.

También se vale la pena notar que el contratista alquiló una máquina de trocha ancha para hacer maniobras en Saboya durante las obras de construcción. En 1910 esta era un tipo 15 4-4-0 construida por Baldwin en 1874 Nº 70 'LINARES', número de fabricante 3520 ex FCS Nº 23, ex FCCCiT Nº 18. En 1911 fue sustituda por tipo 31 4-4-0 Nº 124 'PANGUILEMO' que había sido construida en la maestranza Santiago de la EFE en 1888. También se empleaba por un rato en esta tarea 'VALDIVIA', una de tipo 15 4-4-0, construida originalente para la North & South American Construction Company.

Más tarde se transferían las máquinas entre los ramales de la EFE como usual. Normalmente solo tenemos evidencia de su uso en cualquier lugar en fotografías. Pero en 1957, un estudiante en ingeniera civil de la Universidad de Chile, Señor Luis Katonar Z., estudió este ramal para su tesis. Él nota las máquinas basadas en Saboya hacia el fin de 1954 como tipo a, las 5025 y 5038, tipo b, las 5041, 5044, 5045, 5056; y tipo b-1 (Hunslet 4-6-0T), la 5062. Fue denunciadas las 5025, 5041 y 5056 de estas como estando en condición inferior, y las restas como adecuadas.

Visitó esta línea en 1968 el Señor D Trevor Rowe, uno de los expedicionarios primitivos con aparato fotográfico en búsqueda de ferrocarriles escondidos. Sus fotos muestran la presencia de un tipo a, la Nº 5058, en servicio.

Tipo a, la Nº 5059, y su tripulación están en el sitio para tirar las cenizas. Las colinas en el fondo parecen ser más grandes que las en Saboya, y así sea posible que esta vista esté en Lumaco o Capitán Pastene.

Otra tipo a en cargo de un tren en una estación. Las sombras sugieren que la máquina está con su frente hacia el norte. El edificio al fondo parece ser la bodega de cargas en Capitán Pastene, pero las colinas deberían estar más cercas y más altas.

Se ve aquí esta imagen bien conocida como fotografía, aunque ha sido copiado como dibujo en lápiz, y se ve muchas veces en aquel formato. Se dice que muestra la estación en Capitán Pastene, mirando hacia el norte con el edificio de la estación a la izquierda y la bodega de cargas a la derecha. La máquina es un rompecabezas. Parece ser una máquina sin ténder, posiblemente una de tipo c, o una de las Hanomag 0-4-0T, pero es muy improbable que una máquina tan pequeño fuera adecuada para llevar un tren de dos coches por el fuerte pendiente desde Lumaco. Otra vez deberían ser visible las colinas en el fondo si estuve en Capitán Pastene. La evidencia visible sugiere que fuera tomada en Lumaco, donde la bodega de cargas estaba en frente del edificio de la estación como se ve aquí.

Operaciones
Se encuentran en un apéndice horarios de 1913, durante la época de la construcción, y de 1954. El de 1954 muestra que corría cada día en cada dirección un tren mixto, y que el tren de carga corría todos los días menos los domingos.

Hay mucha información sobre el tráfico del ramal en los 1950s gracias al Señor Luis Katonar Z. y su tesis universitario. Pero será necesario estudiarlo más antes que sería posible mostrar un sinopsis aquí.

En 1968 D. Trevor Rowe visitó la línea, y encontró la máquina Nº 5058 lista a llevar un tren mixto desde Saboya.

Más tarde en el mismo día, la Nº 5058 ha vuelta de Capitán Pastene con su tren. Estas imágenes, y muchas otras, están disponibles en la Restoration & Archiving Trust vía su sitio web en http://www.gwrarchive.org/index.php

Las ilustraciones de arriba y de abajo muestran las máquinas de tipo a en su forma más moderna con cisternas y pañoles altos. No sabemos donde se ubica la foto de arriba, pero la de abajo está claramente sobre el puente río Lumaco.

Un tipo a con sus bajas cisternas originales ha parado al lado de una toma de agua. Probablemente estuviera en el paradero Ranquilco que tenía un tanque de abasto pequeño. Posiblemente este sea el lugar designado Marileo en el horario de 1955.

Esperan pasajeros sobre el andén en Capitán Pastene.

Clausura
Parece que se clausuró definitivamente la línea en 1974, uno de los ramales cuyos servicios fueron clausurados durante el primer ataque sobre líneas no-económicas por el gobierno militar. Era el último ramal de 60 cm sobreviviente, los otros han sido clausurados entre 1954 y 1960.

Material adicional tratando de esta línea que no se puede incluir aquí, es mostrado en Apéndice 11. Incluye fotos tomadas en 2016 ilustrando la ruta come está hoy.

Recursos adicionales a investigar:
Se dice que un restaurante arriba en el centro de Capitán Pastene tenga una colección de fotos del ferrocarril, pero no era abierto en la visita de 2016 y así no era posible determinar si tuviera algunas vistas no conocidas.

Es posible que hay un museo histórico en la ciudad cercana de Traiguén. Sería vale la pena visitarlo.

23-2-2018