Vagones ancianos y modernos

Los primeros vagones
Interesantemente, dos informes (1) confirman que se usaron vagones de cuatro ruedas (ingleses, como dice una de las fuentes) durante la construcción del ramal. Aunque se especulaba sobre si habían sido modificado de material de trocha antiguo del FCCC, en realidad habían pertenecido estos vagones al Ministerio de Marina en Puerto Belgrano y fueron reacondicionados especialmente para la tarea de construir la línea Río Turbio en 1950 (1). Estaban unos en la playa Río Gallegos en diciembre de 2000, y los restos de unos en el montón de chatarra en mayo de 2011.

Aparentemente se enviaron 190 de estos vagones al sur que fueron construidos cerca 1910 y revisados en los talleres del antiguo FC Bahía Blanca Nor Oeste en Bahía Blanca antes de su envío a Río Gallegos (8). Unos eran tolvas con puerta de descarga lateral, otros eran bordes altos convencionales, y pocos eran cisternas. Su capacidad era cerca seis toneladas. Ya hay confusión sobre donde trabajaban en su vida original. Se dice que llevaban carbón a los depósitos de carbón y a la vuelta a los guerreros en Puerto Belgrano, alias el Puerto Militar, al sudeste de Bahía Blanca. Las únicas máquinas enviadas a la zona era un grupo de 0-4-0T, construidas por Maffei en 1911, para uso en el puerto de Bahía Blanca (Ingeniero White). Es posible que alguien hubiera sido confuso en los dos sitios muy cercanos.

Aquí, restos de los vagones de madera ex Puerto Belgrano. Este es un vagón tolva con puertas al pie de los lados y fondo con forma de lomo. También había vagones con bordes altos y uno o dos vagones tanque pequeños.

Muestra una tolva más completa el miembro inferior biselado que había soportado el lado exterior del piso inclinado y los restos de las bisagras de las puertas bajas colgadas desde arriba.

Los restos de un vagón bordes altos con piso plano y estaca media en cada lado. Tenía éste, como el vagón de arriba, puertas bajas colgadas desde arriba. Es posible que fuera modificación para hacer apto para uso en trenes de trabajo en la construcción de la línea Río Turbio.

El chasis de un vagón cisterna chico, mostrando los guías de acero de las cajas de punto de eje que están fijados a las vigas de madera con tirafondos

Vea también una vista de un bastidor descubierto cerca de Río Turbio en Apéndice 6.

De la misma fuente llegó un furgón de cola de seis ruedas – muy raro en la práctica argentina. Tenía bastidores de hierro, pero con equipo rodante similar a lo de los otros vagones de Puerto Belgrano. Esta foto fue tomada por Ricardo Campbell en los años 1970.

Los bastidores y equipo rodante del furgón de cola ya sobrevive en el depósito en Río Gallegos en mayo de 2011, pero la carrocería ha desaparecido mucho años atrás. Los bultos grises en el centro del chasis son hechos de hormigón, para incrementar el esfuerzo de frenado para los trenes sin freno continuo. También se ve por lo menos en un extremo el acoplador automático.

Una exploración de los restos en el patio del museo en Río Gallegos reveló los restos de unos vagones de ocho ruedas que claramente no tenían origen Familleureux. Habían sido remodelados de algo diferente con el acople central bajado precisamente por seis pulgadas (152 mm). El hierro colapsible de los lados era muy similar al mismo del vagón de cuatro ruedas notado en Capítulo 8f como teniendo su origen en la trocha metrica.

Una vista del segundo vagón muestra claramente el acople bajado y el cuerpo invertido del acople hacha.

Sobre la viga del primer vagón, arriba, es el resto de una placa de taller.

Vista agrandada, se ve claramente el texto sobreviviente

TALLE (R)

B. BLA (NCA)

F.N.G. ROC (A)

Esta vista del vagón mostrado en Capítulo 8f fue tomada en el patio del museo en 2011 y se ve que también tiene el acople bajado.

También en el depósito en 2011 estaba este boguie con ruedas de estilo muy antigua de gran diámetro. Hay también un soporte voladizo al término izquierdo, presumiblemente para la timonearía de freno. Normalmente ruedas de este estilo, con rayos de abertura, datan del siglo XIX, por lo menos cincuenta años antes la construcción del RFIRT.

Es difícil pensar sobre boguies argentinos de trocha 75cm de aquella época. Pero era claro que podía ser modelado el boguie para una trocha menor porque tenían un componente mayor de madera, que podía ser cortado o reemplazado. Esta observación, acoplado con otro aspectos, conducían al sospecho que también originaban estos vagones sobre el FCCC.

Este estilo de boguie estaba en una vista de uno de los vagones del FCCC en los años tempranos del FCCC, donde se ve la forma inusual de las extensión. Se saca la conclusión que, por lo menos, dos vagones sobrevivían el fin de la trocha métrica en el comienzo de los años 1930, y eran en condición bastante buena en el fin de los años 1940 para valer la pena re-modelar a la trocha de 75 cm para más uso en el RFIRT.

También en el depósito en 2011 estaba este bogie con ruedas de estilo muy antigua de gran diámetro. Hay también un soporte voladizo al término izquierdo, presumiblemente para la timonearía de freno. Normalmente ruedas de este estilo con rayos de abertura datan del siglo XIX, por lo menos cincuenta años antes la construcción del RFIRT. Es difícil pensar sobre bogies argentinos de trocha 75cm de aquella época. Agradeceremos sus pensamientos.

Un acoplador de uno de los vagones de Puerto Belgrano. Uno o dos de los restos sobrevivientes portan acopladores mandíbulas sugiriendo que el cambio ocurrió antes de que se desguazaron completamente estos vagones.

Excedente de material del pedido de 1922
Vagones y coches para pasajeros fabricados en 1922, llegaron por barco para ser descargados sobre la playa de Río Gallegos. Estos estaban hechos por la empresa Familleureux en Bélgica. El Señor Fernando Carnero en su sitio web también tiene fotografías de ejemplares en Río Gallegos. En enero de 2011 no estaba disponible el sitio. En los primeros días los trenes se componían de treinta vagones. Además de los vagones abiertos para la carga del carbón, habian unos furgones de carga y de cola. En cuanto a vehículos especializados, se incluyen dos vagones ambulancia, ubicados habitualmente en Río Gallegos.

Se usaban los coches pasajeros para una variedad de usos: por los agentes como cuartel, para los trenes mineros entre 28 de Noviembre y Río Turbio, para trenes de pasajeros en tiempos de carreteras clausuradas por nieve y de vez en cuando para el alquiler a grupos de ferroaficionados y similar.

Se nota en el inventario al tiempo de la privatización en 1994 la presencia de diez coches pasajeros muy viejos, presumiblemente de la pedida de 1922. Los números originales del FCE son desconocidos, pero se ven en fotos abajo los números del RFIRT 103 y 4101 y se dice que un coche de primera clase, el No 501, se denominaba Kufun Leufú.

El vehículo que se ve arriba es un coche servicio, adaptado de un coche Familleureux de primera clase de 1922, mientras el furgón de abajo es un furgón de carga de 1922 pero con nuevo recubrimiento de chapa y con bogies de carga.

Con la limpieza general de viejos equipos en la playa ferroviaria de Río Gallegos. Los furgones ambulancia fueron transportados a un hospital en el lado este de la ciudad. Confiamos que estén bien cuidados y que no estén desmantelados por falta de atención. Pero antes 2011 han vuelto cerca la antigua galpón de máquinas en el terreno de los ferroaficionados.

Como ocurrió en otras líneas de trocha económica que usaban equipos de 1922, todo tipo de modificaciones fueron hechas alrededor de esos años. Aquí hay dos ejemplos.

Un coche de primera clase con un balcón al final y ventanas cubiertas, probablemente para convertirlo en dormitorios para obreros de vía.
Otro furgón carga. El mirador para el guardafrenos fue hecho adicionalmente gracias al gran galibo permitido de esta línea y a una puerta de un furgón de trocha 1,0m del ex FC Belgrano.

Vagones más grandes
Como las máquinas más grandes reemplazaban a las Henschel 2–8–2, se necesitaban vagones más grandes en lugar de los vagones de 1910. En 1954 un diseño nuevo fue creado. Se sacaron ofertas para la provisión de 660 nuevos vagones para carbón, 30 vagones cubierto, 20 vagones plataforma, 30 vagones hacienda, 6 furgones de cola, dos vagones cubiertos de servicio, 2 quitanieves y una grúa de emergencia (2). Aunque no se entregaban todas las 766 unidades, la variedad sugiere que la División Carbón Mineral concibió un ferrocarril cumpliendo unas de las funciones de un ferrocarril público en adición de llevar carbón.

Firmó el contrato Ferrodinie (en Avellaneda) y muestran las fotos de abajo los vagones volcador en construcción y en entrega. Son 7,8m de longitud y de 23 toneladas peso bruto.

Las cuatro fotos siguientes fueron tomadas en la factoría Ferrodinie y en su traslado por calle y pues por mar a Río Gallegos. Aquí, presumiblemente siguiendo la terminación del primer vagón de la serie, numerado 1001.

Un grupo de vagones nuevos esperan su envío.

Un vagón llegando al puerto.

Sacado del camión y hacia abordo el vapor.

Tienen una variedad de bogies, últimamente en la mayoría con cojinetes de rodillos. Hay dos tipos de vagones, uno con puertas a los lados y el otro con descarga por volcador. Unos fueron proveídos de freno automático de vacuo para asegurar que los quince vagones a la cabeza de cada tren ayudaría en el frenado del tren. Para asegurar que los trenes estén completos cuando estos pasen, el último vagón es un colero con bandas verticales en rojo y blanco. Este sistema permitía no usar furgones de cola con guardatrenes. Los empleados de estación y la tripulación de otros trenes confirman que el tren era completo.

El vagón arriba es un producto típico de la empresa Ferrodinie con capacidad para 23 toneladas. La chapa de fábrica y la cubierta para la punta de ejes están ilustradas encima. Este vehículo está en uso como vagón de servicio y tiene dos puertas mal formadas adicionalmente.

Estos vagones son de una variedad de tipos. El siguiente está hecho para ser un portador de agua para locomotoras como ténder adicional. Los cambios hechos incluyen hacerlo seguro para contener agua, un techo con bocas para la toma de agua y pasamanos. El motivo de la flecha pintada es desconocido.

Este vagón es un colero, pintado con bandas verticales en rojo y blanco para indicar el fin del tren. En este caso el número de cuatro cifras está incompleto porque tiene dos chapas nuevas de acero que están oxidadas.

Debajo está una variedad de bogies de vagones que son, desde la izquierda, uno antiguo de forma diamante, pero con rodamientos más nuevos, un bogie más moderno de acero fundido y finalmente uno de diseño no convencional.

Últimamente el ferrocarril descubrió que era más fácil comprar vagones viejos del FC Belgrano cuando necesitaba vagones especiales. Es fácil cambiar la trocha. Normalmente ellos cumplían con el gálibo que permitía el tamaño máximo de la línea.

Un vagón muy grande modificado a vagón tanque para agua. Aparentemente se construyo este vehículo en los talleres San Antonio Oeste en 1986 como prototipo de una flota de vagones de alta capacidad de 32 toneladas. Pero no persiguió el diseño y se modeló éste a ser un estanque (4).

Un grupo de vagones tanque, probablemente también son ex FC Belgrano.

Un furgón para obreros y dormitorio de origen desconocido No parece tener un bastidor de 1922, pero los bogies parecen ser de tipo para coche de pasajeros del material de 1922. Probablemente sean usados para mejorar la comodidad del viaje.

El tren turístico nuevo

En 2025 el tren turístico nuevo era completo y entregado. La máquina ha sido renovada por Cromwell y G y G Metalica en Buenos Aires y el material rodante por una empresa de carpinteros en Trevelin. Sospechamos que el tren ha visto muy poco servicio, o nada, en su rol entendido.

Aquí está encabezado por la máquina Mitsubishi rearmada № 119 y es compuesta de tres coches Familleurex totalmente reconstruidas, renumerados a 201-201, y uno de los furgones de carga reconstruido para su rol nuevo. Pensamos que la vista fue tomada en la raqueta de inversión en Punta Loyola. (5)

Aquí, más tarde, uno de los coches Familleureux renovadas, № 202,es acoplado con uno de los coches nuevos en la playa de Río Turbio. (6)

Uno de los furgones de carga fue remodelado completamente para acompañar los coches turísticos. Fueron publicadas las vistas de su interior. (5)

Esta vista muestra los asientos en los dos miradores muy anchos, el botiquín de primeros auxilios y la camilla tradicional de lona sobre el pared; la puerta gris en el fondo conduce a un tallercito y el balcón y la puerta barnizada da acceso al baño.

Mirando hacia la dirección opuesta se ve la calefacción, una slamandra, también útil para hervir el agua para el maté. La mesa debajo de la ventanilla funciona para la comida y como pupitre para el registro.

Una vista externa del furgón bajo restauración en Trevelin mostrando la placa de propiedad imponente y la ventanilla corrediza sobre el lado del mirador. Se vale notar que se ha usado el nombre primitivo de a línea; cuando se desbancó Presidente Perón, se cambió rápidamente el nombre.

Fuente
1 Se nota el origen de los vagones de madera en una página web tratando del RFIRT, dado probablemente por el Señor Alexis Boichetta.
2 Con corazón de carbón, por Sergio Garcia, un estudio comprehensivo del RFIRT en la revista Todo Trenes No 68, junio de 2009.
3 Fotos reproducidas con permiso, gentileza la Fundación Museo Ferroviario y el Archivo General de la Nación.
4 Artículo por Edgardo Samoza en MDT Trenes, 11 de mayo de 1997, pág6.
5 Facebook G & G Metalica, about October 2015.
6 Source, Twitter, Nelson@EmilioBeseler, 27/3/17.

18-3-2021