Vías cortas sobre muelles en Stanley y en las estancias
El uso de secciones cortas de vía férrea era casi universal sobre los muelles en las islas como en Patagonia. Vías férreas tenían el ventaja de peligro mínimo de caer por el lado del muelle y muy poco desventaja con el inevitable trasbordo de la carga a la cabeza de muelle o la llegada de la carga, como fardos de lana, desde poco distancia.
Es posible que en la antigüedad mayoristas, como la Falkland Islands Company, llevaran reservas de rieles y zorras como, en tiempos más al presente, mantendrían reservas de repuestos para tractores y otros vehículos. Pero si fuera el caso ¿porque la variedad de trocha, 61, 76, 91 y 107 cm, encontrada en las islas?
Los muelles en Stanley, de este al oeste:
El muelle de la Falkland Islands Company
Trocha 2' 6” (61 cm) La mayoría de las vías removidas, pero un poco sobrevive en un galpón.
El muelle público
Tuvo rieles durante muchos años. Inicialmente había una sola línea férrea sobre la parte fija y sobre el puente móvil hasta el desembarcadero flotante. Una postal muestra un vagón chico con ruedas de rayos (1). El muelle fue reconstruido y ampliado. Postales más modernas muestran que la nueva construcción fue dotada de dos vías, posiblemente de trocha cerca 61 cm, y una sola vía hasta el final del muelle, posiblemente con mesas giratorias para los vagones. Es interesante observar la prolongación de la línea por el pendiente.
La mayor parte del muelle de hoy es un reemplazo moderno y no hay evidencia de las vías mencionadas arriba hasta sobre la parte más al mar que parece ser mucho más viejo que el resto.
1 Vista desde la tierra. Una vía simple ingresa hasta el muelle, bajo las ruedas del carro tirado por un caballo, y parece continuar hacia la derecha.
2 Una vista desde el este.
3 Una vista desde el mar mostrando las dos vías uniéndose hacia el extremo.
Y desde el extremo opuesto...
4 Al final del muelle estaba una vía trasversal, presumiblemente accesible por medio de una mesa giratoria para vagones. No obstante es improbable que el caballo ilustrado debajo viajase por tren.
El muelle de los barcos Charles Cooper y Actaeon
Este muelle, que es casi totalmente demolido hoy, llevó una vía férrea de trocha 2' 6” (76 cm) o más ancha, como se ve en una foto antigua (6).
El muelle fiscal en el puerto
Trocha 2' 6” (76 cm). Ha sido desarmado el muelle, pero la vía, incluyendo un cambio, sobrevive cerca su cabecera y dentro un galpón.
 
El muelle del barco Jhelum
El Señor Keith Heathman, que desarmó este muelle al comienzo de los años 1990, indicó que no había visto ningunos rieles.
Muelles de estancias en el campo
La mayoría de las estancias malvinenses tenían ferrocarriles cortos a sangre para la transferencia de la lana desde los galpones de esquila al muelle. Tales localidades incluyeron Chartres, Puerto Darwin, Fitzroy, Puerto Mitre, Caleta Hill, North Arm, Puerto Stephens, Puerto San Carlos, Salvador y San Carlos. Los sistemas de Prado del Ganso y Puerto Mitre eran más extensivos, uniendo las plantas envasadoras en adición a los galpones de esquila. Todos los datos conocidos están notados debajo en el orden alfabético en inglés.
Se debe notar que el desarrollo reciente de caminos superiores, particularmente en Isla Solidad ha resultado en el desuso de muchos muelles.
Chartres
Darwin
El muelle ya no está, porque la mayoría del tráfico se fue enviado por la muelle cercana en Goose Green. Unos rieles viejos sobreviven cerca el sitio del muelle Puerto Darwin, sugiriendo que tuvo una vía férrea.
Fitzroy
Trocha 3' 6” (1,067 m) nominalmente, mensurado actualmente como 3' 5” (1,042 m) pero con rieles flojos y un vagón con ruedas tan usadas que casi parecían ser de doble pestaña. Una vía absolutamente recta desde el depósito de fardos de lana por el punte de longitud 140 m hasta la cabeza de un muelle muy corto. Un vagón plano artesanal de gran distancia entre los ejes. Todos existían en mayo de 2011.
La primera foto muestra la vía férrea extendiendo desde el galpón de lana, por unos 110 metros a través la caleta de poco profundidad hasta el muelle corto de aguas profundas a la derecha. Las ilustraciones de abajo muestra la zorra larga artesana bajo las puertas del galpón para lana y una rueda muy usada.
 
Fox Bay
Goose Green
Trocha 3' 0” (91 cm). La red era grande. Un gerente previo de la estancia ha escrito que En el comienzo de los años 1900 el galpón de esquila y la grasería tenían un circuito extensivo de rieles, uniendo todos los puestos de trabajo y los galpones al muelle. (9) Se incendió la planta envasadora al fin de los años 1950; más tarde cayó en desuso el sistema ferroviario y se desmanteló en la mayoría. Cubrieron recientemente con hormigón unas vías cerca el muelle sobreviviente, pero se puede ver en mayo de 2011 unas porciones cortas de vía y un cambio afuera de un galpón de tránsito.
Un vista del Goose Green desde la tierra más alta al noroeste muestra el terreno servido antiguamente por las vías férreas. A la derecha extrema, con techos rojos y verdes, está el galpón de esquila, de inmediato a su izquierda en el fondo lejos estaba la planta envasadora. Parece que la línea principal corría desde el galpón de esquila hasta uno de los galpones de tránsito (a la izquierda de el salón comunal con su chapitel en el centro de la foto) y pues más a la izquierda a las dos muelles. Otra línea corría por el segundo galpón de tránsito (de inmediato a la derecha del salón comunal) hasta la planta envasadora.
Una porción corta, incluyendo un cambio, sobrevive afuera de uno de los galpones de tránsito, y otra está cerca la cabeza del muelle de hoy.
 
Hill Cove
North Arm
El Señor Fernando Coronato de Puerto Madryn ha enviado las ilustraciones siguientes mostrando una vía de trocha más ancha sobre el muelle de North Arm en la región Lafonia en el sudeste de Isla Soledad (5).
A primera vista, la vía aparece como cualquier otra línea de muelle a sangre. Pero un examen más detallado, particularmente en el segunda foto (abajo), sugiere que la trocha tiene probablemente casi 90cm en vez 60cm.
La topografía en el fondo identifica que este es el muelle North Arm en tiempos más a la antigüedad.
Pebble Island / Isla de Borbón
Puerto Howard
Tenía una grasería. Después se usaba como un matadero y secadora de carne antes su congelación abordo los vapores. La isla no tenía frigoríficos como en el continente hasta la construcción de la planta Colonial Development Corporation en Bahía Ajax en el comienzo de los años 1950.
Puerto Stephens
Tenía una grasería.
PuertoSan Carlos
Salvador
San Carlos
Tenía esta estancia una planta envasadora, pero la vía sobreviviente parece ser no más de una porción recta desde una plataforma de carga a tierra por un muelle recto. Sería la trocha cerca 3' 6” (1,067 m), y la única zorra parece ser una cosa artesanal como la de Fitzroy.
Estas fotos de fecha en el comienzo de 2011 fueron proveídas bondadosamente por el Teniente H Griffiths de la Real Fuerza Aérea (británica)
(4).
Otros sistemas ferroviarios
Obras de desarrollo en Puerto Argentino
En los años 1920 se hicieron unas obras de desarrollo alrededor de Puerto Argentino, como un embalse y caminos mejorados. El ingeniero en cargo era George Roberts. Las tres siguientes fotos están en su colección (10).
La primera foto del Señor Roberts muestra la excavación del embalse nuevo en mayo de 1925. Está un volcador cargado en el centro de la ilustración con la vía saliendo hacia la derecha detrás del perfil.
Una cantera estaba ubicada detrás del puesto central de las obras, posiblemente sacando el material desde una veta de piedras a granel y no de la roca sólida. Esta vista de abril de 1925 parece mostar un fenicular hasta el puesto. La última foto fue tomada a la derecha del edificio principal, sugeriendo que la vía extendía por lo menos hasta allá. Parece que la trocha fuera de dos pies (61cm).
La tercera foto muestra la carga de un camión antigua con piedra para la construcción caminera desde volcadores al término lejano del edificio de arriba. La fecha de la foto es julio de 1926.
La canteras de Arroyo Moody
Debe notarse que estos sitios explotaban material suelto descubierto en vetas de piedras a granel y no roca sólida excavada de los estratos en el sitio.
1 Encima de la granja Valle Moody al sur de la cabeza de Puerto Stanley
Trocha 2' 6” y 2' 0” (76 y 61 cm). Incluyendo un pendiente auto propulsado construido sobre pilares de hormigón en masa desde la veta hasta el triturapiedras. Más recientemente las vías eran de trocha 61 cm con unos vagones volcadores, fabricados por Allen de Tipton (Inglaterra), sobreviviendo. Pero cerca del triturapiedras hay vías más antiguas de trocha 76 cm. Posiblemente se abandonara el sitio antes el comienzo de los años 1960.
La foto de arriba muestra una línea de pilares de hormigón en masa que suportaba la vía férrea desde la veta sobre el lado de la colina a través el arroyo al frente hasta el triturapiedras abajo. La anchura de los pilares es bastante solamente para una línea de vías. Es entendido que se actuaba el pendiente por un vagón cargado yendo abajo tirando un vagón vacío hacia la cima. Es claro que tenía un desvío de cruce para permitir pasar los vagones.
Estas dos vistas muy similares muestran el sitio del triturapiedras encima de Arroyo Moody. La vista alta muestra un desvío de maniobras de trocha 61 cm sobre un dedo de terraplén debajo del triturapiedras. La vista baja, a solo unos metros, muestra un cambio de trocha 76 cm, posiblemente de un sistema más antiguo. Se ve en la vista de arriba un edificio arriba a la derecha. Esto es la vieja planta de tratamiento de agua en la cima del camino desde Stanley, permitiendo identificar el sitio más seguramente.
2 A una distancia de 1,6 km más o menos más al oeste, por el viejo camino norte al campo.
Trocha 2' 0” (61 cm) Por el valle desde una veta al lado sur hasta un triturapiedras al lado del camino. Un volcador sobrevive medio enterrado a su lado. Se explotaba este sitio más tarde que el otro, posiblemente hasta los años 1970. Últimamente se proveyó la tracción por un Land Rover [4x4 británico] con ruedas ferroviarias (7).
Los restos de el triturapiedras que (sorprendentemente incorpora una pluma de salvavidas de un vapor) y un volcador completo de trocha 61 cm.
El Camber / Punta Navy
En adición del FC Camber usando la trocha de 61cm es posible que fuera una red de trocha 76 cm por razón de la cantidad de volcadores entre los edificios abandonados y la chatarra. Se vale notar que en el Reino Unido, un explotador principal de ferrocarriles de trocha 76 cm era la Real Armada, y no es seguro que fuera coincidencia que la locación es un almacén naval. El sitio incluye una cantera grande, cuales productos forman los muros del embarcadero de puerto Camber, de la casa cercana y de la estación de bombas. La última está entera y contiene una caldera vertical y bombas a vapor Tangye, usadas por última vez en 1967.
Los volcadores de trocha 76 cm quedando en Camber y unos rescatados con las máquinas del FC Camber y colocados para seguridad en contenadores en otro parte de Puerto Stanley son de un estilo antiguo y parecen ser muy similares al vagón en una foto de la máquina del FC Camber en 1915. Este sugiere la posibilidad que unos de los volcadores de 1915 de trocha 61 cm fueron retrochados a 76 cm siguiendo la clausura de la línea principal a Arroyo Moody. Sería bastante fácil dado los cojinetes interiores de los volcadores de 1915.
Grasería al este de Stanley, cerca 'The Gardens'
Se mencionó esta grasería en un libro tratando de Stanley, pero no he identificado precisamente el sitio. Tales graserías en otras partes de las islas usaban comúnmente vías férreas, pero no se si habían vías en este sitio.
Caleta Eliza al sur de Stanley
En tiempos pasados estaba un triturapiedras aquí usando piedras sacadas de la playa y un ferrocarril corto. Hoy el depósito de basura de Puerto Argentino está aquí, pero el sitio preciso está dentro un campo de minas y no accesible (8).
Silos de storage en el Canache
Trocha 2' 0” (61 cm) posiblemente de fecha la Segunda Guerra Mundial. Al termino sur del puente Bailey [tipo de puente militar provisorio de forma modular] hay dos galpones de mampostería de hormigón parcialmente enterrados. Hoy se usa uno como sitio de enseñanza de bomberos. Cada galpón tiene una vía de trocha 61 cm por su centro. El espacio entre los dos galpones está a la cabeza de un muelle estrecho; es posible que tuviera una mesa giratoria para vagones y una vía sobre el muelle propio o su antecedente.
Faro Cabo Felipe (Cabo Pembroke)
Otra postal vieja (2) muestra este sitio. Parece que está una vía corta, parcialmente sobre pilares, para llevar abastecimientos desde una grúa tipo escocés al lado de la costa. El base de la grúa sobrevive hoy, no descubrió una examinación del sitio en mayo de 2011 ninguna evidencia de una vía férrea.
Isla Goicoechea (New Island) factoría ballenera
Fue construida aquí una factoría ballenera de corta vida por Christian Salvesen que es notada en la página tratando de factorías balleneras. He visto fotos mostrando calderas y una máquina estática a vapor sobrevivientes, pero no se si hay restos de las vías descendientes al muelle.
Santa Eufemia (Albemarle) factoría foquera
Habían también dos factorías foqueras en Santa Eufemia / Albemarle en el sudoeste de Gran Malvina. Los restos ya quedan allá.
References:
1 Postcards of the Falkland Islands, A Catalogue 1900 - 1950. 1985, por H. y F. Heyburn. Picton Publishing. Chippenham, Reino Unido. Página 50.
2 1988 Supplement to Postcards of the Falkland Islands, A Catalogue 1900 - 1950. 1989, por H. y F. Heyburn. Picton Publishing, Chippenham, Reino Unido. Página 42.
3 Los nombres de los lugares son citados en The Falkland Islands Today (= Las Islas Malvinas Hoy) 1952 por el Reverendo Forrest McWhan, Stirling Tract Enterprise, Esterlina, Escocia.
4 Gracias al Señor Tim Cotter de la Falkland Islands Development Corporation para los detalles de sitios con reliquias.
5 Fotos gentilmente provistas por el Señor Fernando Coronato de Puerto Madryn, 2009.
6 Foto reproducida en A guide to the Stanley Harbour Maritime History Trail, por el Señor Graham Bound, publicada por Falkland Islands Tourism 1990.
7 Discurso con los Señores Johnny Macaskill and Keith Heathman, 2011.
8 Discurso con el Señor Richie Anderson 2011.
9 Comunicación privada del Señor Eric Goss, 2011.
10 Fotos reproducidas gracias al permiso bandaoso del Falkland Islands Museum & National Trust.
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