| Capítulo 6 Apéndice 16 Inventarios
Esto fue tomado del apéndice de horarios de 1945 del FCE. Los caracteres verdes fueron agregados desde una tabla similar (de fecha desconocida pero probablemente cercana) de la línea a Esquel mostrada en el libro del señor Keith Taylorson. Se ha de notar que hay serias inconsistencias en esta lista. Lista de vagones para mercaderías. Serie y clase
| Numeración
| Total
| Peso
Tara/Carga (kg.)
| Medidas internas
| Larga
| Ancho
| Alto
| 2001
Cubiertos
(A) Se habían pedido solamente cien unidades en el segundo grupo de ofertas. ¿Entonces por que la numeración de 2001 a 2110? | 2001-15, 18, 20-24, 26, 28-29, 31-37, 51, 53, 54, 56-60, 63, 65-69, 71, 73, 78-98, 106-10 on FCCC + 2016-17, 19, 25, 30 y 76 modificados a plataformas; 2020 destruido; 2036, 58, 60 & 61 nunca armados; y 2084 modificado a vagón frutero.
2027, 38, 41-45, 47, 49-50, 52, 55, 61-62, 64, 72, 74-75, 77, 85, 89-90, 92, 96-98,105 sobre la explotación de la línea Esquel. 2048, 70, 93, 100 sobre la construcción de la línea Esquel (E).
Al comienzo de la explotación de la línea Río Negro estaban los 2038-41, 44-7, 50, 89-92, 94-7, 99, y 101-5. Más tarde se trasladaron todos menos los 2039, 46, 91, 94, 95, 99 & 101-04 a la línea Esquel..
No hay explicación para el 2040, el 2086 mencionado debajo). | 75 (?)
26 | 6500/
13500 | 7.58 | 1.62 | 1.82 | 3001
Bordes altos (medio cajón)
150 pedidos en el segundo grupo de ofertas. | 3001-8, 10-12, 16-18, 22, 24-25,32-34, 40, 42-50, 52-55, 3076-77, 79, 81, 83-84, 86, 88, 92, 94, 97-102, 07-14, 18-25, 27, 30 on FCCC + 3014, 19-21, 31, 56, 91, 104-06 modificados a plataformas.
3009, 13, 15, 23, 26, 28-30, 35-38, 41, 45, 51, 57-58, 60-61, 63-75, 80, 82, 85, 87, 89-90, 93, 95-96, 115, 132, 137, 149 sobre la explotación de la línea Esquel. 3027, 39, 78, 103, 129 sobre la construcción de la línea Esquel.
Se explotaban los 3057-75 y 3132-50 en 1934 sobre la línea Río Negro. Antes 1945 3059, 62, 116-17, 26, 28, 31, 33-36, 38-48, y 50 ?? estaban allá. El traslado de muchos a la línea Esquel no es sorprendente, pero parece que llegaron cinco más.
Niguno sin explicación. | 77
45 | 5500/
14400 | 7.70 | 1.74 | 0.80 | 4001
Plataformas
150 pedidos en el segundo grupo de ofertas
| 4001-18, 20, 22, 24-31, 34-53, 56, 76-77, 79-83, 86-89, 91-94, 96, 99-104, 106-11 sobre el FCCC. (+4300-25 modificados como indicados en otras casillas y renumerados.).)
4019, 23, 32-33, 55, 61, 68, 84-85, 95, 98, 105, 137-38, 46-48, sobre la línea Esquel. 4021, 54, 57-60, 63-64, 67, 69, 71-74, 78, 90, 97, 132, 35-36, 39-40, 42-45, 49 sobre la construcción de la línea Esquel..
Llegaron inicialmente sobre la línea Río Negro los. 4061-2, 5-6, 8, 70, 95, 133-4, 7-8, 41, 6-7, y 50. ?? más tarde sobre la línea Rio Negro..
No hay explicación para los 75, 112-31, probablemente estaban en Comodoro Rivadavia. | 87
36 | 4900/
15100 | 7.75 | 1.82 | - | 4191 Plataformas (gran largo)
80 pedidos en el primer grupo de ofertas.. | 4191-92, 96-200, 03, 05-12, 14-19, 24, 28-30 sobre el FCCC.
4151, 53, 56-60, 62, 64-65, 68-71, 73-74, 76, 80, 86, 94-95, 201, 04, 20, 22-23, 25-26 sobre la explotación de la línea Esquel pero notados como longitud normal, 4152, 54-55, 61, 63, 66-67, 72, 75, 78-79, 84, 87, 89, 93, 202, 13, 21, 27 sobre la construcción de la línea Esquel (F).
Llegaron inicialmente sobre la línea Río Negro los 4151, 3, 6-60, 2, 4-5, 8-71, 3-4, 6-7, 80-3, 5-6, 8, 90. Antes 1945, se trasladaron todos menos los 4177, 81-83, 85, 88, 90 a la línea Esquel.
Niguno sin explicación.. | 75
9 | 5400/
14600 | 10.05 | 1.82 | - | 5001
Hacienda 1 piso (= hacienda vacuna) 100 pedidos en el segundo grupo de ofertas. | 5001-06, 08-17, 19-20, 22, 24-37, 5051-65, 68-73, 75-88 sobre el FCCC + 5007, 18, 21, 23, 67 y 74 modificados a plataformas..
5038, 40, 42-43, 45-48, 91, 98-100 sobre la explotación de la línea Esquel. 5041, 44, 50, 89-90, 93, 95-97, 99 sobre la constucción de la línea Esquel..
Estaban en 1945 sobre la línea Río Negro los 5039, 92, 94 pero ninguno estaba en 1934.
No hay explicación para los 5049, 66. | 75
12 | 6700/
13800 | 7.59 | 1.61 | 1.71 | 6001
Hacienda 2 piso (= hacienda lanar)
100 pedidos en el segundo grupo de ofertas. | 6001, 03-04, 06-10, 13-14, 16-17, 19, 21-23, 25, 27, 32, 35, 52-56, 59, 60, 62-66, 72, 74-76, 81-85 sobre el FCCC + 6058, 69, 73 y 88 modificados a plataformas..
6002, 05, 11-12, 15, 18, 20, 24, 26, 28-31, 33-34, 36-41, 43-46, 50-51, 57, 61, 67-68, 70-71, 77-80, 86-87, 90, 95-97, 100 sobre la explotación de la línea Esquel. 6042, 47-48, 89, 91-92, 94, 98-99 sobre la constucción de la línea Esquel (G).
6049, 93 sobre la línea Río Negro en 1945, pero ninguno allá en 1934.
Niguno sin explicación | 75 (?!)
44 | 7250/
12780 | 7.58 | 1.61 | 0.82 | 7001
Estanque petróleo
(B) | 7002-09, 11-14, 16-17, 19, 29-31 sobre el FCCC.
7022-23 sobre la constucción de la línea Esquel, como estanques para agua. 7010 y 15 sobre la constucción de la línea Esquel.
7022, 4-25, 27-28, 7521-22 sobre la línea Río Negro en 1934, pero el 7022 había ido antes 1945.
(No hay explicación para los 7001 y 18 y los números superiores a 31).). | 18
2 | 7400/- | 7.10 | 1.52 | - | 7500
Estanque agua (C)
66 vagones estanques pedidos, 10 para agua y 6 para petróleo en el primer grupo y 25 de cada tipo en el segundo.. | 7502-19, 31-35 sobre el FCCC.
Ninguno sobre la explotación de la línea Esquel. 7526-30 sobre la constucción de la línea Esquel (H).
7020, 21, 23, 26, 7520, 7523-25 sobre la línea Río Negro en 1934, pero antes 1945 el 7023 había disparecido.
No hay explicación para el 7501. Es posible que estos vagones eran de un solo grupo y que fueron renumerados en dos grupos como se necesitaba. | 23 | 7400/- | 7.10 | 1.52 | - | (A) Cubiertos Nro. 2086, 58, 60 y 81 no ensamblados y el 2084 para transporte de fruta y carne.
(B) Tanques de petroleo 7002, 03, 05, 09-11, 12-14, 16-17, 29-30 transferidos a la línea al Nahuel Huapí (Esta es actualmente la línea de trocha ancha a Bariloche, pero puede también interpretarse como la línea a Esquel, en aquel tiempo en construcción, o temporalmente en uso estático en la estación de trocha ancha)
(C) Tanques de agua 7502, 04, 06-07, 10-11, 14-15 y 19 transferidos a la línea a Nahuel Huapí (va la nota arriba)
(D) Furgón 1049 modificado a chasís solamente.
(E) Vagón 2093 destruido y el 2100 modificado a plataforma.
(F) Vagones 4057 y 4149 llevaban estanques para agua.
(G) Vagón 6048 funcionaba como ténder para la 0-6-0T 19454; vagones 6047, 89, 91-92, 94, 99 modificados a platformas..
(H) Tanques 7528 & 7530 'sin armar' (¿desarmados o sin ruedas?).?). |
Lista del material rodante de pasajeros incluyendo a los furgones de cola. Clase
| Numeración
| Canti-dad | Medidas internales
| Cantidad de asientos/
Capacidad
| Tara
(kg.)
| Largo
| Ancho
| Alto | Coche - motor
(2 ejes) con motor Ford modelo A. Construido 1933 | 1 on FCCC | 1 | - | - | - | 1o class - 8
(otra fuente nota 18 asientos (8)) | 2200 | Coche - acoplado
(2 ejes) Construido 1933 | 2 on FCCC | 1 | - | - | - | 1o clase - 12
(otra fuente nota 16 asientos (8)) | 1800 | Coche motor
¿construido en talleres Puerto Madryn 1952? Con motor Ford tipo V8. | CM 65,
+ no. 53 frigorífico para carnes y verduras. | 1 para el FCCC ¿+1 para mercan- cías cong- eladas?
1 para el RFIRT,
1 para la línea Rada Tilly. | ¿Construido sobre chasís de coche de pasajeros?Por consecuencia sus dimensiones deben ser similares. No se saben los números originales de los chasís | 45 | ? | Primera
25 pedidos | 1101-19 sobre el FCCC en 1934. 1101 modificado más tarde, vea debajo.
1120, 22, 24-25 sobre la explotación de la línea Esquel en 1940. 1121 sobre la línea Esquel como 'Especial' en el servicio de construcción en 1940.
(No hay explicación para el 1123).). | 18
4 | 10.06 | 1.82 | 2.00 | 1o clase - 30 | 11000 | Segunda
25 pedidos | En 1934 1202-19 sobre el FCCC. In 1940 1201-11, 13, 15-19 sobre el FCCC.
1220-22, 24-25 sobre la explotación de la línea Esquel en 1940.
1223 sobre la línea Río Negro vea la casilla abajo.
Ninguno sin explicación | 17
5 | 10.06 | 1.82 | 2.00 | 2o clase - 42 | 11000 | Mixto
(A) | 1301-02 (ex 1201 o 1212,y 1214) sobre el FCCC (modificado .
1223 sobre la línea Río Negro modificado desde segunda clase. | 2 | 10.06 | 1.82 | 2.00 | 1o clase - 9
2o clase - 30
El 1223 tenía 12 asientos de primera clase y 23 de segunda | 11000 | Servicio
(B) | El1101 (ex primera clase, modificado entre 1934 y 1940) sobre el FCCC.
(sobre la explotación de la línea Esquel, 1006 ex coche de pasajeros (¿1123?), y 1005 con dimensiones de furgón carga). | 1
2 | 10.06 | 1.82 | 2.00 | - | 11000 | Furgón - pasajeros
| 1001-04 sobre el FCCC .
1038-39 sobre la línea Río Negro en 1934 y transferido a la explotación de la línea Esquel en 1945.. | 5
2 | 7.58 | 1.66 | 2.00 | 25.16 m. cu.
12000 kg. | 8200 | Furgón - carga
(C) 50 furgones en total pedidos | 1006-35 sobre el FCCC en 1934 y 1940.
En 1934 la línea Río Negro tenía los 1040-1, 3, 4 y 7. Antes 1945 todos menos el 1044 había sido transferido a la línea Esquel.
En 1945 los 1040-43, 45, 47 estaban sobre la explotación de la línea Esquel y los 1046, 48-50 estaban sobre la construcción de la línea Esquel (D).
Parece que estos dos tipos de furgones tenían un solo serie de numeración a pesar de su gran diferencia de dimensiones.
Aparece que no hay explicación para los 1036-37, pero por lo menos dos furgones cargas fueron enviados a Comodoro Rivadavia y uno ya estaba allá en 1975/7. | 30 (?)
6 | 7.58 | 1.66 | 1.80 | 22.65 m. cu.
12000 kg. | 7800 | (A) Coches ex 2da clase números 1212 y 1214. El número 1302 tenía15 asientos de primera clase y 20 de segunda
(B) Divididos en dos compartimentos.
(C) 14 no ensamblados, 4 modificados como vagón postal para trenes mixtos.
Esta tabla es mas completa que la lista de vagones de mercadená. Se pidieron ofertas para 100 vehículos, 25 de primera clase y, 25 de segunda clase y 50 furgones. Si de los vehículos en servicio que fueron convertidos más tarde solamente uno no figuran, quizás se enviaron a Comodoro Rivadavia. |
Ignorando las discrepancias menores estas tablas tratan de todos, menos 26, de los 856 vehículos pedidos originalmente en acuerdo del informe del Dr E Pérez en 1925. Es posible que los que faltan en las tablas fueron enviados a las obras del muelle y reclamación de tierra en Comodoro Rivadavia. La línea Lapachito - El Zapallar tenía unos vehículos Famillereux (más tarde renumerados en las series patagónicas) sus tamaños diferentes indican que es improbable que formaban parte de los grupos de 1922 notados arriba. 24-12-07 |
