Cambio de trocha, y nuevo destino Al fin del año 1922 Puerto Madryn fue lugar ocupado. Todas las máquinas, coches, vagones, rieles y durmientes para la red nueva llegaban por vapor y eran depositados sobre desvíos nuevos hechos rápidamente. Ochentiuno máquinas, cien coches, setecientos cincuenta o más vagones fueron vista espectácular. Existe una fotografía que muestra una fila de máquinas nuevas Henschel 2-8-2/4-4, sin ténderes, sobre vagones de trocha 1,0m bajo el cargo de una 2-6-0/6. Presumiblemente iban desde el vapor a un lugar de depósito en alguna parte. Nuevas obras de trocha 75cm Una Baldwin en cargo de un tren balastero.
El ramal a Rawson y Playa Unión La línea pasaba por Rawson cerca la ribera del río para pasar por el término norte del puente carretero. El puente funciona hasta hoy.
No estaban obras de arte mayores, la línea total se ubicaba sobre la llanura del valle. Tres apeaderos estaban en los 19km a Rawson. También estaba 6km más al terminal en Playa Unión. La disposición de vías en Rawson incluía una sola vía secundaria y un triángulo.
El edificio de la estación Rawson era sencillo.
La foto debajo fue tomada en la estación Rawson posiblemente el día de inauguración. El fotógrafo está cara al este. Están dos trenes, cada uno en cargo de una Baldwin 2-8-2/4-4 vestida con banderas. La a la izquierda está sobre una de las líneas de tráfico, y la derecha está en el triángulo.
Parece que de vez en cuando una de las dos Henschel 0—6—0T (N°19542 y 19543) marchaban por el ramal. La ilustración debajo muestra una de aquellas en un tiempo de festivo. Note que el vagón tanque y el cubierto son material de trocha 75cm de 1922 y el coche de pasajeros es un de segunda clase ex trocha 1,0m (N°4) de 1886 adaptado con nuevos boguies de trocha 75cm.
Una vez parece que una de las 0-6-0T ha descarrilado. Las dos fotos que siguen la muestra en la tierra. Son copias de ellas en el Museo de Rawson. Parece que el accidente es en un lugar por este ramal.
Otro accidente era el volcado de una de las Baldwin 2-8-2/4-4. No hay evidencia directa para su situación. Pero la foto original sugiere que la tierra a la izquierda estaba inundada. Este ramal se encuentra en tierra llano, y parece posible que es un punto sobre el ramal a Rawson.
Una serie de tres fotos en el Museo de Rawson recuerda la explotación de un tren de excursión muy largo. Otra vez el lugar es desconocido. Pero solo este ramal era bastante nivel para una sola Baldwin tomar cargo de un tren de más de diez y ocho coches. Será feliz saber el evento que necesitó este tren raro. 1 - ¡La locomotora...
2 - el vagón tanque, furgón y...
3 - cerca diez y ocho coches!
La extensión a Playa Unión no tenía servicio regular de pasajeros. El terminal de este servicio era Rawson. Pero es probable que estaban excursiones de fin de semana a la playa y es posible unos de los trenes mostrados estaban en tan servicio. La extensión al oeste hacia Colonia 16 de Octubre El rumbo nuevo comenzó en Dolavon, el punto de rieles del FCCC en 1915. No tenían dificultades serias por la traza. Pero pendientes más fuertes al oeste de Boca de la Zanja necesitaban unas curvas grandes para ganar altitud. La disposición de la estación Dolavon en el tiempo de su clausura no es fácil entender en la foto debajo. Pero fue tomado de un mapa de la medición cadastral chubutense. La exactitud de las vías no sería su interés primario. Yo sospecho que las vías secundarias al frente del edificio de la estación serían removidas más tarde.
La Baldwin 2-8-2/4-4 N°9 espera su salida en cargo de un tren descendiente en Dolavon o el Valle Superior como se conoze de vez en cuando. La máquina lleva su campana (detrás la cúpula de arena delantera) que sugiere una fecha temprano.
Otra Baldwin, esta vez se piense que está en Boca de la Zanja.
El nombreclador de Campamento Villegas, un poco más afuera por la extensión nueva.
Más occidental, en Las Chapas, la ruta pasaba por una zona rica en yacimientos de caolín. Ramales cortos fueron construidos hasta los yacimientos propios. Era la fuente de tráfico más dura del ferrocarril. Últimamente, la línea llego la tierra alta arriba el pueblo de Las Plumas. Estuve aquí que se pararon las obras por falta de dinero. También terminó las obras en el ramal desde Ingeniero Jacobacci. Mientras las obras de la segunda comenzó de nuevo en los años 1930, ningún progreso ocurrió al oeste de Alto de las Plumas, pero en 1941 the horario indicaba la línea como la línea hacia Colonia 16 de Octubre. Cambio de trocha La línea original desde Puerto Madryn hasta Trelew usaba durmientes de acero. Normalmente estos son fabricados por máquina en una factoría con los hoyos hechos mecánicamente. Por tal razón es mucho más dificil instalar el tercer riel. La línea original quedaba como uni trocha 1,0m durante un período largo hasta la instalación del tercer riel en 1930. Desde 1931 los vehículos de trocha 1,0m estaban en depósito, y presumiblemente el segundo riel de la trocha 1,0m sacado. (5) Dos fotografías de la era bitrocha de los años 1920. A la derecha está una Baldwin 2-8-2/4-4, probablemente saliendo al oeste de la estación Trelew para el Valle Superior. A la izquierda está una Fives Lille 2-6-0/6 de trocha 1,0 m compradas usadas del FC Centro Norte.
Una segunda ilustración de Trelew en los tiempos de la bitrocha. La mayoría del material es nuevo construido Familleux de 1922, pero la máquina es una de las 2-6-0/6 originales de trocha 1,0m.
Lista de estaciones y equipo 24-12-07
| |||||
 | | ||||
