Intentos a cruzar la frontera Este capítulo está en las primeras etapas de su preparación. Se ha tomado la decisión extender nuestra cobertura al oeste hacia Neuquén. Estamos buscando información, datos y fotografías. Agradeceremos su asistencia. El Trasandino Sur En 1902 el Gobierno organizó la construcción de un ferrocarril entre Neuquén y el campamento Las Lajas, acercando la frontera chilena. Se abandonó la propuesta por razón de la intimación del FC Sud indicando la intención extender su línea a la frontera chilena pasando por Las Lajas. Se presentó esta propuesta al Congreso en agosto de 1906 en lugar de la presentada por Sigifredo Nathan y Cía para una línea similar. Se promulgó la ley Nº5535 de 25 de junio de 1908 que estableció la prioridad para la construcción de una línea a Chile por paso Pino Hachado o Lonquimay. Más tarde fue enmendado a algo menos específico. (1) Poco tiempo después el FC Sud comenzó la construcción de la línea en Neuquén. Llegó pronto la línea a Zapala unos 115 kilómetros lejos de la frontera a cual punto el ferrocarril no podía recaudar más fondos para la construcción. Al lado chileno faltaba unos 110 kilómetros para el empalme con el FC Sud. Como era 1914, es posible que el comienzo de la Guerra Mundial fuera la razón para las dificultades financieras. Tenía esta sección los pendientes más empinados (1,25%) de todo el FC Sud. El gradiente promedio de Zapala a Neuquén es 0,45%.
Tomó cargo la administración ferroviaria gubernamental argentina de la promoción de la línea y decidió determinar otra ruta, con cima más bajo, cerca 1.200 metros sobre el nivel del mar, pero con un túnel de longitud 1.000 metros. Se nombró una comisión en 1922. Al mismo tiempo se preparó un acuerdo con Chile, pero la Argentina no lo firmó. El primer artículo tenía los asuntos siguientes. «Los Gobiernos de la República Argentina y de la República de Chile han resuelto recíprocamente la construcción de dos líneas de ferrocarril que unirán sin trasbordo: primero en el Norte, la ciudad argentina de Salta con el puerto chileno de Antofagasta*, y seguidamente en el Sur, el puerto argentino de Bahía Blanca, por la prolongación del ferrocarril del Sud con Zapala (argentino) hasta su empalme con la red sur chilena, como también el dejarlas terminadas y en condiciones de que dichas líneas pueden prestar servicios en el termino de 3 años a contar desde la fecha, creen llegado el momento de establecer normas que definan y orienten la política interoceánica.» (2) * Note — Este es el Ramal C14, bien conocido, que funciona hoy con la cuarta cima más alta del mundo. Pasajeros pueden disfrutar los placeres de parte de la línea, viajando desde Salta en el Tren a las Nubes. Se explota esta línea sin cremallera con gradiente máximo de 2,5% y radio mínimo de 120 metros. Ya no está completa la línea. Todavía, después de unos ochenta años, están hablando y amenazando comenzar por realidad la construcción. Está disponible el texto completo del capítulo del libro de Rögind en un apéndice. (1) Adelante desde Zapala El lado chileno Fuente: 6-4-09 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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