Locomotoras del FC Sud sobre esta línea

Este capítulo está en las primeras etapas de su preparación. Se ha tomado la decisión extender nuestra cobertura al oeste hacia Neuquén. Estamos buscando información, datos y fotografías. Agradeceremos su asistencia.

Esta es una foto descubierta en el sitio web del centenario de la ciudad Neuquén. Me parece que puede ser una máquina de clase 6B del FC Sud. ¿Qué es el vagón detrás el ténder? (2) [Esta foto pertenece a un sitio web no relacionado. Pulse sobre la foto para ir allá.]

Otra foto descubierta en la misma fuente. Sin duda está en la estación Neuquén. ¿Es también una clase 6B? El vagón a su derecha es interesante. Parece ser un furgón combinación de cola y para encomiendas. (2) [Esta foto pertenece a un sitio web no relacionado. Pulse sobre la foto para ir allá.]

Coche Motor Primitivo
En 1905 el FC Sud compró tres coches motor a vapor de la Gloucester Carriage and Wagon Company con mecanismo de Kerr Stuart. Los coches tenían compartimentos para pasajeros de primera clase y de segunda. Fueron proveídos de paragolpes y miriñaques formados de varillas de hierro. En 1912 uno (el Nº2) comenzó un servicio vecinal entre Neuquén y General Roca.

En esta vista, tomada por el Señor Arturo Coleman, los paragolpes han sido removidos. (2A)

Nº1 parece ser recientemente puesto en servicio, no en el valle del río Negro. Se ve que el coche está montado sobre un solo boguie y el otro extremo está sostenido sobre la unidad tractiva. También se ve claramente el estilo de la decoración de su carrocería. ¿De que color era? (2B) [Esta foto pertenece a un sitio web no relacionado. Pulse sobre la foto para ir allá.]

Esta vista esta en la revista Todo Trenes. Se ve que la caldera es lateral, no proa a popa como normal en locomotoras ferroviarias. No tiene paragolpes ni miriñaque. (2C)

Las Fruteras
Se explotaban varias clases de locomotoras sobre esta línea. Pero unas estaban más asociadas que otras. Eran bien conocidas en el comienzo de los años 1950, las clases 15A y 15B, las dos para tráfico mixto, de rodelaje 4-8-0/4-4, para su comportamiento sobresaliente en cargo de los trenes fruteros de más de 1.000 toneladas de itinerario como trenes de pasajeros. Unas llevaban nombres.

La clase 15A constaba de ocho unidades construida por el Vulcan Foundry en 1939, cuatro tenían mecanismo de válvula Walshaerts, y cuatro Caprotti. Las con tipo Caprotti fue remodeladas con el tipo Walshaerts durante la Segunda Guerra Mundial por razón de la insuficiencia de repuestos (3).

La clase 15B era una versión más moderna, unas 30 unidades, también construidas por el Vulcan Foundry. Llegaran en la Argentina muy poco tiempo después de la nacionalización. Sus dimensiones principales eran iguales menos el peso total listo a marchar de 153,6 toneladas en vez de 155,3 toneladas de las más viejas. Sus dimensiones principales eran; cilindros diámetro 19 pulgadas (495,3mm) por carrera 28 pulgadas (711,2mm), presión de caldera 225lb/sq in (15,9kg / mm2), fuerza tractivo (80%) 28,200lb (12.803kg), (3) capacidad de combustible 11.481kg, capacidad de agua 27.240 litros (4).

El sitio web Por los rieles del Sud con dirección <http://www.porlosrielesdelsud.com.ar/locoayer.html> contiene datos sobre unas de las máquinas del FCS, particularmente las clases 15A y 15B (locomotoras 4-8-0/4-4) (5). Tiene su origen en un escrito, Las locomotoras fruteras de los ferrocarriles Sud y Oeste, en Revista Ferroclub Nº19 de noviembre de 1994 por el Señor Ricardo Campbell (6).

Las máquinas diesel antiguas
Cerca 1930 Neuquén era el destino de un tren encargado a la primera locomotora diesel del FC Sud. La máquina NºCM201, de 370cv, viajó sin interrupción los 1194 kilómetros desde Buenos Aires. (1)

Talleres
Hasta la incorporación del FC Bahía Blanca Nor Oeste en 1924, el FCS no tenía talleres cercanos para la reparación de las locomotoras y material rodante sirviendo esta línea. Estas tareas fueron hechas en los talleres Remedios de Escalada al sur de la ciudad de Buenos Aires. Para descubrir más sobre este tema, visite el escrito de Adrián Graziano con dirección <http://www.porlosrielesdelsud.com.ar/club/taller.html> (14)

Fuentes:
1 British Steam on the Pampas. D S Purdom, 1977. Mechanical Engineering Publications Ltd, London & New York. Página 102.
2 Sitio web de la Ciudad de Neuquén. <http://www.neuquen.gov.ar/capitalidad/galeria.htm>
2A Construcción e Inauguración . . ., Capítulo 2. Página 232. Mi Vida de Ferroviario Inglés en la Argentina 1887-1948. Arturo H. Coleman. 1949 Publicada particularmente.
2B La Epoca de Oro — Coches Motores Parte II. Lic. Alfredo Armando Aguirre. Por Los Rieles del Sud (revista virtual) <http://www.porlosrielesdelsud.com.ar/cmotordos.html>
2C Los Servicios de la Vía Neuquén. Jorge Waddell. Todo Trenes 32. Octubre de 2004. Buenos Aires
3 British Steam on the Pampas. D S Purdom, 1977. Mechanical Engineering Publications Ltd, London & New York. Páginas 74-77.
4 Ibid. Apéndice
5 Por los rieles del sud (revista virtual). Marcelo Arcas. <http://www.porlosrielesdelsud.com.ar/locoayer.html>
6 Las locomotoras fruteras de los ferrocarriles Sud y Oeste. Ricardo Campbell. Revista Ferroclub, Nº19, noviembre de 1994.
11 British Steam on the Pampas, 1977, 110 páginas. D S Purdom. Mechanical Engineering Publications Ltd, Londres. [página 102]
12 British Steam on the Pampas, 1977, 110 páginas. D S Purdom. Mechanical Engineering Publications Ltd, Londres. [páginas 74-77]
13 British Steam on the Pampas, 1977, 110 páginas. D S Purdom. Mechanical Engineering Publications Ltd, Londres. [apéndice]
14 Los Talleres de Remedios de Escalada. Adrián Graziano. <http://www.porlosrielesdelsud.com.ar/club/taller.html>

6-4-09