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Patagonia, Tierra del Fuego, y
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Apéndice 8

Notas para la información del Señor C. T. Alt before he commenced work as the railway's General Manager

FERROCARRIL CENTRAL DEL CHUBUT.

CAPITAL AUTORIZADA: £200,000 EN 20,000 ACCIONES de £10 cada una.
CAPITAL EMITIDA: 8,511 acciones de £10 cada una, pagada en entero.

DIRECTORES:don Frank Henderson (Presidente), don John Aungier, don Charles W. Parish.

INGENIEROS CONSULTORES: Srs Livesey, Son & Henderson.

LONDON OFFICE: 198, Finsbury Pavement House, E. C., don J. T. Claxton, Secretario.

BUENOS AIRES REPRESENTATIVE:don R. Inglis Runciman,Calle San Martin, 264.

OFICINA EN CHUBUT: Trelew.

LÍNEA FÉRREA Se construyó la línea en 1886 por la iniciativa del Sr Lewis Jones quien obtuvo la concesión original. La Compañía, que fue constituida en Inglaterra, pagó el costo entero, y recibió por compensación una superficie de 28 leguas de terreno al lado del ferrocarril de longitud total de 70 kilómetros, y corre entre el puerto de Madryn y la ciudad de Trelew.

Los rieles son de tipo Vignoles, y tienen un peso de 41½ libras por yarda; los durmientes son de tipo canal abierto de peso de 80 libras cada uno. Ambos los rieles y los durmientes son de acero, y fueron fabricados por la Ebbw Vale Co. En Inglaterra [sic; Gales]

La trocha es angosta de un metro.

Se inauguró oficialmente la línea al servicio público en el medio de 1889.

El primer administrador era el Sr H. H. Loveday del FC Central Argentino y Rosario. Siguió el Sr Hill del FC Assam hasta en 1891 el Sr E. J. Williams asumió cargo hasta su resignación más temprano en este año [1907].

MUELLE. La concesión gubernamental incluyó la construcción de un muelle en Madryn. Fue construido, y hoy tiene más de 20 años de edad. Fue construido en tres secciones, cada una siendo más larga y más ancha que la previa; es construido totalmente de madera. La primera sección tiene más de 18, la segunda 16 y el tercero, el último tiene más de 10 años de edad. Como está en este momento, es demasiado corto y estrecho para funcionar adecuadamente para el tráfico actual del puerto. Los daños ocasionados por los teredones, que, se dicen, fueron importados en la madera para la tercera sección del muelle, han reducido los pilotes, originalmente de 12 por 12 pulgadas hasta un diámetro de menos que 6 pulgadas.

Por esta razón, y el progreso del territorio, es necesario construir pronto un muelle adecuado para las necesidades del puerto. Se llevará a la sesión del Congreso de este mes [mayo de 1907] una demanda al Gobierno para la construcción de uno nuevo.

En la misma sesión se considerará una demanda para la EXTENSIÓN DEL FERROCARRIL desde Trelew hasta un punto conocido como Paso de los Indios, una distancia de cerca 350 kilómetros, con un ramal desde allá hacia el noroeste y otro hacia el sudoeste, ninguno con término definitivo.

En 1908 [sic; 1906?] se aprobó una concesión para la extensión del ferrocarril hasta la población de Gaiman una distancia de 15 kilómetros para facilitar el transporte de productos desde aquella localidad pero nunca se llevó a cabo el proyecto. Sabemos que los habitantes de GAIMAN ya esperan la extensión del ferrocarril hasta su población en cualquier tiempo porque en este momento Gaiman está desarrollando. También está RAWSON, el actual capital de territorio, pero más lentamente por razón de su ubicación insolada y el puerto inferior.

TRELEW, la ciudad más grande, tiene casi 600 habitantes. Se fabrican ladrillos cocidos en la vecindad, y se lleva roca desde la cantera cerca el ferrocarril en Km. 50. La ciudad es bien construida. La mayoría de sus edificios son construidos de ladrillos; está desarrollando.

MADRYN, de 300 habitantes aproximadamente se desarrolla rápidamente. No se han hecho con éxito ladrillos en la vecindad, pero se fomenta hoy, y porque la más próxima fuente de roca está en Km. 50, es demasiado alto el costo de construcción de edificios sólidos. Los edificios del pueblo son construidos de madera y planchas acanaladas; son adecuados para el presente.

Madryn es el único puerto de escala entre Bahía Blanca y Sandy Point [Punta Arenas] para los transatlánticos. Es un puerto libre, como los al sur incluyendo los chilenos del Estrecho de Magallanes. Así no tiene restricciones el intercambio del comercio.

SERVICIO MARITIMO. La compañía ferrocarrilera es el agente en Madryn para la Pacific [Steam Navigation Company] y la Hamburg Südamerikanische Dampfschiffahrts-Gesellschaft. Ambos tiene derechos de cabotaje, y llevan correos y pasajeros.

Una línea nueva de vapores, llamada la línea Roland, desde hace unos meses comenzó a llegar en Puerto Madryn en competencia con los vapores Hamburg y Pacific. Las dichas empresas son hostiles a cualquiera compañía competitiva usando Madryn. Ambos tienen su equipo que usan para asistir la compañía ferrocarrilera para la descarga de sus vapores. Se ejercita la cooperación mutua para el beneficio de todos. La compañía Pacific tiene una carraca para su propia acomodación; la compañía Hamburg tiene unas chatas y una lancha a vapor. La línea Roland no tiene ninguna conveniente, y están dependiente totalmente sobre las gabarras ferrocarrileras para la descarga de sus vapores. Cuando los vapores Roland comenzaban a llegar al puerto de Madryn pedidos fueron hechos a la compañía ferrocarrilera pidiendo negar privilegios de descarga por sus gabarras; naturalmente no era permitido, porque la compañía ferrocarrilera es la autoridad universal para la descarga en este puerto. Normalmente es posible dar preferencia a los vapores de las líneas Pacific y Hamburg por razón de su carga de correos y pasajeros, sin prejuicio a la compañía ferrocarrilera sobre los de la Roland que no posee tales aventajas. No puede ir más lejos la compañía ferrocarrilera sin el riesgo de complicaciones fiscales.

La firma fuerte D. Meyer y Cía., de Bahía Blanca y Madryn, es el agente para la línea de vapores Roland.

EMBARCACIONES. La compañía ferrocarrilera es el dueño de la gabarra Filocre de capacidad de 80 toneladas, que ha sido útil durante unos años y ya está en servicio.

Unos meses pasados se ha demostrado la necesidad para una gabarra nueva. Aquí hemos tenido éxito en comprar una embarcación a segunda mano de capacidad 100 toneladas en un costo de $21.000, papel. Hemos prove ído una defensa de madera dura de seis pulgadas por cada lado y efectuado otras reparaciones en un costo de más de $1.000 en anticipación de su viaje al sur que se llevó a cabo hace unas semanas. Ahora está en Madryn pero no pudimos obtener cubertura de seguro de ninguna oficina en este país; hemos pedido a Londres para asistencia. Se llama Coriolano.

También posee la compañía dos chatas de acero recibidas hace dos años desde Inglaterra, también un remolcador llamado Madryn. Se revisó la maquinaria tan reciente como diciembre pasado [1906].

MÁQUINAS. En este momento hay dos en servicio, las Nos 2 y 3 ambos construidas en Inglaterra por los Srs Beyer Peacock y Cía. Limitada [incorrecto; la primera fue construida por Kerr Stewart]. Han sido pedidas dos más del mismo fabricante, con ténderes, a un costo respectivo de £2,285 y £2,175 gratis a bordo en Liverpool. La entrega en 30 semanas desde la primera semana de octubre del año pasado [1906]. Estas máquinas que llamamos las Nos 4 y 5 son iguales en todos aspectos.

Ha recomendado a Londres que debe pasar dos meses entre la entrega de la primera y de la segunda de estas máquinas, y no enviar más de 100 toneladas de material rodante nuevo en cada envío, para evitar problemas con otro tráfico en el puerto que está aumentándose rápidamente.

MATERIAL TRODANTE En este momento está en servicio un total de 9 coches y 59 vagones. Los coches consisten en 2 de primera clase, 1 de segunda clase, 2 mixtos y un salón; también 3 furgones de guardafreno. De los vagones hay 14 cubiertos (10 de capacidad de 10 toneladas y 4 de 6 toneladas), 43 abiertos (10 de 10 toneladas, 10 de 6 toneladas y 23 de 3 toneladas) y 2 vagones surtidos.

Están proveídos 197 asientos en los 4 coches pasajero, y los vagones cubiertos y abiertos en servicio actual tienen una capacidad de carga de 344 toneladas.

Con la necesidad de material rodante nuevo, se ha comenzado con el pedido en Inglaterra de 10 vagones cubiertos de acero y cuatro ejes y 6 de hacienda de cuatro ejes. Deben ser casi listos estos vagones. Se ha recomendado a Londres enviar solo tres o cuatro conjuntos para que son descargados y armados antes de la llegada de los siguientes.

También se han pedidos al mismo tiempo 40 pares de ruedas y ejes, y la especificación tratando de esos fue enviado a la oficina Trelew desde hace un tiempo, también la de los vagones de arriba.

DURMIENTES. Anticipamos recibir por correo temprano copias de los documentos tratando de 100 toneladas de durmientes de acero que, se esperó, serían enviados por el Santos desde Liverpool, cerrando el 20 de abril pasado [de 1907].

16.800 ganchos para estos durmientes están en tránsito por el Mendoza.

RIELES Y ECLISAS DE ACERO. Cien toneladas fueron enviados desde Antwerp por el Sao Paolo. Estos llevan la marca “C.U.E.E.R.” [Central Uruguay Eastern Extension Railway], aquel ferrocarril nos ha permitido recibir los mismos para permitirnos recibir temprano este material. Este vapor salió el 23 de marzo.

Se hizo un esfuerzo para enviar 25 equipos de cambios pedidos por el vapor St. Michael, un vapor fletado por la compañía Pacific, que debe estar acercando a la costa sudamericana.

2.800 pernos y tuercas para eclisas fueron enviados por el Galicia el 23 de enero pasado [de 1907].

GALPONES DE CARGAS PARA PORT MADRYN Y TRELEW Han sido pedidos durante bastante tiempo galp ones de para Puerto Madryn y Trelew y deben ser enviados desde Inglaterra cerca el medio de junio próximo [de 1907].

Se han enviado especificaciones para estos galpones, también para los durmientes, ganchos, rieles, eclisas, cambios, pernos y tuercas para eclisas a la oficina Trelew para su información.

Hay más que hacer en el asunto de compras para los necesidades próximo del ferrocarril.

GALPONES, etc. En Puerto Madryn hay unos edificios rudos de madera para la estación, oficinas, y cuarteles para empleados. Fueron construidos rápidamente hace unos años. Necesitarán ser reemplazados por estructuras más aptas. Trelew sugirió que necesitamos allá (en Madryn) por comienzo un galpón más amplio cerca el muelle nuevo al lado de la ciudad con tamaño 60 metros por 12 o 15 de anchura, y teniendo una línea de rieles pasando adentro con dos plataformas cerca 4½ metros de ancho; uno para la carga a la ciudad y el otro para clasificar la carga. Se sugería una estructura similar para Trelew, pero más chico porque uno tan grande no es necesario. Ha sido mencionado uno de 40 metros por 12 como adecuado para Trelew.

Hay un galpón ferrocarrilero en Trelew que está dividido en 15 espacios de 4 metros cada uno. Están dispuesto como lo siguiente:-
4 espacios para recibir carga
2 espacios para lana, etc., reservados para D. Meyer y Cía.
2 " " " " " F. Pecoraro.
2 " para otros enviadores de frutas del campo.
5 " para forraje, trigo, alfalfa. Reservado para la Cía Mercantil del Chubut
comenzando al término más acerca la estación Trelew.

Nuestra carta a Trelew, la No 491 del 26 del último [de abril de 1907], trata de las cuestiones de la disposición de espacio en este galpón. Los arreglos mencionados tratando de la tarifa anual para cada usuario del galpón pude ser considerado como transitorio.

OFICINA DE ENCOMIENDAS, TRELEW. En nuestra No 491 a Trelew adjuntamos una propuesta para una construcción como se parece ser necesario pronto; el costo siendo $1.500 a bordo el vapor en Buenos Aires. Es posible que el carpintero vecinal podrá amar una estructura apta. Este asunto está pospuesto hasta que puede considerar vecinamente lo que es necesario.

ALCANTERILLAS. Unas de las alcantarillas en la línea necesitar ser renovadas. Lamentablemente, están paradas por el momento hasta que las estudia.

Nuestra No 491 es la última carta que trata de este asunto.

EDIFICIO DE LA ESTACIÓN MADRYN. Se ha sugerido que una estructura de placas canalizadas sea adecuada de tamaño 20 metros de longitud por 8 metros de ancho para contener una boletaría, una oficina de encomiendas, sala de espera, y cocina para la familia del jefe de estación. Se sugirió así porque que un edificio de ladrillos o piedra sería muy costoso, constructores son raros y demandan salarios altos para las obras más simples además el costo de llevar ladrillos a Madryn sería costoso.

RECLAMOS POR EL SEÑOR CORRASCO . Se trata detalladamente sobre este asunto en la carta No 549 desde Trelew de fecha 18 del pasado mes [abril de 1907] y nuestra repuesta No 491.

Hemos ordenado al administrador interino no hacer nada más hasta la sumisión de un reclamo formal.

ABASTECIMIENTO DE CARBÓN . Consuma las máquinas el mejor calidad de carbón galés para vapor. Desde hace bastante tiempo se ha enviado directamente desde Inglaterra. Tomamos la oportunidad enviar 80 toneladas de Cory's Merthyr [tipo de carbón galés] como lastre en la gabarra Coriolano. Así tenemos bastante cantidad de esta clase de carbón para el momento.

Hasta hoy se usaba carbón de Newcastle para consumo en el remolcador y por la grúa sobre el muelle actual. La cantidad consumida tiene un promedio de 9 toneladas por mes para el remolcador y 3 toneladas por mes para la grúa.

Hasta hoy se ha obtenido el carbón de Newcastle desde la carraca perteniciendo a la compañía Pacific S. N. en el puerto de Madryn. Se dice que la compañía naviera va a abandonar mantener carbón de Newcastle sobre esta carraca. Si queremos mantener el uso de este carbón barato, necesitaríamos obtenerlo desde Inglaterra. El flete de carbón enviado desde Inglaterra a Madryn ha avanzado desde 16 chelines y 6 peniques a 23 chelines por tonelada y se preguntará, y será decidida por Trelew, si vale la pena importar este, o algún carbón barato de Lancashire, para la pequeña cantidad que usamos, o es mejor usar el carbón galés para vapor en el remolcador y la grúa. Desde consultas que hemos hecho aquí, entendemos que, aunque se usa muchas veces carbón barato de Newcastle y Lancashire en remolcadores, la experiencia es que estos carbones no son aptos para tal uso, porque se inducen oxidación en los fogones, son muy sucios y dejan muchos residuos de piedra. Hemos sido informados que, en el largo rato, es más económico usar carbón galés para vapor en los remolcadores.

SURVEY EXPEDITION. El Sr E. J. Williams salió de Trelew el 3 del último mes [abril de 1907] para super visar la mensuración de la extensión del ferrocarril hasta el interior. Es probable que volverá hacia el fin del presente mes. Acompañándole es el ingeniero noruego J. P. Waag quien ha sido empleado en un salario de $500 pesos por mes, y quien ha asistido durante unos años en la Comisión de Límites.

Conjunto con él hay unos asistentes para ayudar en la mensuración.

ABASTO DE AGUA. La precipitación promedia en Madryn y Trelew es solo 6 pulgadas por año.

El agua para Trelew llega desde el río Chubut. Cuando se puede se toma desde un canal de riego que pasa alrededor de la ciudad. El abasto es muy reducido en los meses de verano. Normalmente en aquella estación se seca el canal, y es necesario obtener el agua en excavaciones en su lecho que da una cantidad insuficiente de agua salina. El río está a 4 kilómetros de la ciudad. Hace unos meses un perforador inglés, en proceso de descubrir agua en Trelew descendió hasta 30 pies. En aquella profundidad descubrió que el suelo de arcilla dura obstruía el punto perforado y hizo torcer los tubos galvanizados. Se abandonó la tarea hasta que obtendrá equipo más apto.

La falta de agua parece ser el característico más peor de Trelew. Madryn tiene unas fuentes que proveen un abasto de agua que es inadecuado para las necesidades de los pobladores. El mismo perfora dor, mencionado arriba, fue enviado hace 12 meses desde Londres para estudiar en el sitio el asunto de agua. Levó con él un tubo de Abisinia y hizo unas perforaciones para descubrir agua. Descubrió agua en las colinas arenosas a una profundidad de cerca de 10 pies; el depósito, que será dependiente sobre la precipitación, tiene una profundidad de cerca 7 pies y flota sobre la superficie del agua del mar que se encuentra a 25 pies.

Como el abasto de agua indicado no es seguro, y como el equipo perforador no permite perforaciones profundos, equipo completo ha sido pedido en Inglaterra a un costo alto. En su llegada, suponemos en agosto, se re inaugurará perforaciones en una escala adecuada. Después se llevará a cabo el mismo en Trelew.

El asunto de agua y los costos asociados con las perforaciones han sido tomados seriamente a mano, no por la compañía ferrocarrilera pero por la compañía Port Madryn (Argentina) del mismo secretario y casi los mismos directores y accionistas que la compañía ferrocarrilera. La compañía Port Madryn tiene el interés controlador en el ferrocarril hasta tres cuartos de las acciones. Ambos compañías están representadas en Buenos Aires por el Sr Inglis Runciman.

La capital de la compañía Port Madryn es de £140.000 en acciones de £1. Se formó en Londres en el mes de junio de 1906 y es una filial de la compañía Argentine Southern Land de que compró 59 leguas de tierra, de los cuales 32 ubican en el territorio de Río Negro, y los otros 27 leguas están en Chubut al lado del ferrocarril, y incluye las poblaciones de Madryn y Trelew. 5 leguas del último a 1½ de Madryn, cerca la línea férrea son proveídos de cercos y forman una estancia bajo la administración del Sr James quien también, tiene cargo de la venta de los lotes en la ciudad de Madryn. Esta compañía también provee la carne a los carniceros en la ciudad, y a las embarcaciones que llegan al puerto.

También la compañía Madryn es agente en Madryn para la dicha compañía Argentine Southern Land que exporta grandes cantidades de productos de sus estancias en el territorio de Río Negro cerca la cordillera.

En TRELEW la venta de los lotes en la cuidad fue encargado al Sr E. J. Williams, antiguo administrador del ferrocarril. Desde su salida, el Sr Berry, el contador y administrador interino, ha tomado carga de esta tarea para la compañía Madryn. El salario está fijo en $50 por mes en el tiempo del Sr Williams.

PEDIDOS PARA PAPELERÍA. Todos pedidos para papelería son enviados a la oficina en Buenos Aires donde se ocupan. Aplica lo mismo para otros artículos que se necesitan de vez en cuando menos cosas como repuestos para las máquinas o el remolcador que tienen que ser pedidos desde Inglaterra sobre un formulario de solicitud escrito en Trelew y enviado vía la oficina bonarense.

Se hizo un pedido para 200 durmientes con los pernos y las arandelas en el mes de diciembre pasado [de 1906] y se han sido enviado a Madryn. Necesitaban estos durmientes para reforzar el muelle actual y creemos que ya ha sido terminado el trabajo.

EMPLEODS FERROVIARIOS El Sr Berry es el contador jefe. En noviembre pasado [de 1906] su salario fue aumentado desde £275 a £300 por año. En este momento funciona como administrador y vamos a dar salario especial para la responsabilidad adicional entre el tiempo de la salida del Sr Williams hasta su llegada. La contabilidad y las cuentas están atrasadas hace muchos meses. El Sr Berry ha sido impedido por falta de ayudantes. Enviamos un joven hace más de un mes en un salario de $200 por mes; tenía experiencia sobre el FC Sud aquí.

Se piden dos administrativos más, acostumbrados en el recibido y enviado de cargas en un salario de $100 a $120 por mes. Hemos contratado a uno ir al sur para este trabajo, pero tenemos que pagar $160 por mes. Solo ayer él decidió quitar y buscamos uno de nuevo.

Es difícil obtener jóvenes aptos para el Chubut en un salario menos de $150. El conocimiento que viviendo es más barato allá no los tienta. El Sr Berry tiene miedo que, si paguemos este o más, los empleados corrientes lo descubrirían y resultaría de inmediato en demandas para salarios más altos para todos.

El superintendente de tráfico, qu ien también funciona como guardatren, fue adelantado desde $250 a $275 por mes en noviembre pasado [de 1906]. Él y el Sr Berry han sido en el servicio del ferrocarril chubutense desde hace 18 años [desde 1889]. Estos son los superiores del ferrocarril.

SERVICIO DE CORREOS El servicio de correos al Chubut no es satisfactorio. De vez en cuando dos vapores llevando correos llegan en la misma semana, y otras veces tenemos que esperar tres o cuatro semanas para la llegada próxima.

Esperamos pronto un mejoramiento en este servicio.

EDIFICIOS EN MADRYN. Se ha condenado una fila chica de casas de madera (ranchos) para el alojamiento de peones en el servicio de la compañía; pronto van a ser desarmadas y reemplazada por mejor. Está ubicada detrás las oficinas y la casa del jefe de estación. Solo hoy lo aprendemos y tenemos que descubrir que superficie ocupan y investigar si hay más terreno muy cerca en caso sea posible enviar una vivienda más apta para los empleados.

CONSTRUCCIONES SOBRE LA PLAYA. Unas empresas madrynenses han recibido permiso para edificar sobre la playa al frente de las oficinas ferrocarrileras que esconden la vista de las gabarras y los vapores. El Sr Williams y el Sr David Runciman han interrogado al Gobernador en Rawson sobre este asunto. Se han hecho promesas, pero nada resultaba.

Aquí estamos pidiendo el Gobierno para ordenar su eliminación. Es importante que la compañía ferrocarrilera mantendría una vista no interrumpida del fondeadero.

ILUMINACIÓN DE LOS COCHES La iluminación de los coches es muy inadecuada. Necesitará investigación.

TARIFAS FERROVIARIAS, Las tarifas ferroviarias en vigencia necesitan revisión. Por el correo siguiente esperamos enviar a Trelew para comparación copias de las tarifas y reglamentos actuales de otros ferrocarriles argentinos.

FLETE PARA GABARRA Será necesario considerar el flete por gabarra y probablemente cambiar algo.

MUELLE NUEVO. Recientemente Londres envió un telegrama preguntando si h ayamos considerado si pilotes a tornillo o a punto sean los más aptos.

Este asunto está parado por el momento porque solo se puede investigarlo en el sitio.

GABARRA A VAPOR. Se ha pedido a Londres consultar sobre una gabarra a vapor para uso en el puerto de Madryn porque llevará nuestra concesión para la extensión ferrocarrilera mucho tráfico adicional.

Se sugiere una capacidad de 150 toneladas; el calado debe ser no más que 8 pies. La maquinaria deber estar en la popa y el resto de la embarcación debe ser de una bodega larga con escotillas grandes. Se necesitarán palos de grúa fuertes y un guinche a vapor para la descarga.

El remolcador Madryn, ya mencionado, es la propiedad de la compañía ferrocarrilera y es el único remolcador en la Bahía Nueva. En caso de ser accidentado, la gabarra a vapor puede ser usado para remolcar vapores llegando al y saliendo del muelle.

PROVISIÓN DE MATERIAL RODANTE. Se ha sugerido que necesitemos unos vagones cubiertos y unos vagones plataforma largos con lados bajos para la cargas de madera y de forraje. Ya no se ha pedido tal material.

En nuestra petición, bajo consideración, para la EXTENSIÓN DEL FERROCARRIL a Paso de los Indios, hemos pedido el privilegio de comprar 500 leguas de tierras fiscales en el territorio del Chubut en una suma de 40 centavos oro por hectárea.

Los criadores andinos de hacienda son optimistas que se concederá la concesión para las facilidades que resultarán para una salida conveniente para sus productos que en este momento son enviados por carros hasta Puerto Madryn.

De gran importancia para El Chubut en general es el descubrimiento de ABASTOS DE AGUA ADECUADOS. Está atrayendo la solución de esta cuestión a los habitantes de la región, también a los quienes tienen interés en el progreso del territorio. Este asunto es muy importante para los vecinos de las ciudades crecientes de Madryn y Trelew, que han sido muy perjudicados por la escasez continua.

 

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Buenos Aires,
10th May 1907.

Muy estimado don Alt

Tengo el placer de darle el certificado notando los servicios rendidos durante su empleo en esta compañía. Yo tomo la oportunidad de expresar a Vd. la satisfacción que su nombramiento a la administración del Ferrocarril del Chubut me ha ocasionado.

Todos nosotros somos tristes con su partida, pero enviamos nuestros deseos para su éxito total en su nueva operación.

Saludos cordialmente

 

A quien se trata

Este documento certifica que el Señor Cuthbert Tempest Alt ha sido empleado en esta compañía desde 1 de octubre de 1899 en los puestos siguientes:-

1 de octubre de 1899 al 15 de diciembre de 1901 – Secretario al Ingeniero Segundo, Extensión Occidental, obras de construcción.

15 de diciembre de 1901 al 10 de agosto de 1903 – Inspector Segundo de Tráfico, Línea Central.

10 de agosto de 1903 al 30 de abril de 1906 – Inspector de Tráfico, Extensión Occidental.

30 de abril de 1906 hasta hoy – Inspector de Tráfico, Extensión Boreal.

Ahora sale de nuestro servicio para aceptar el puesto de Administrador General del Ferrocarril del Chubut.

Durante su servicio en esta compañía su conducto ha sido ejemplar y ha cumplido con sus deberes a la satisfacción completa de sus oficiales superiores.

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14-7-15

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1 Resoluciones de congreso

2 Cartas antiguas de FC

3 Cartas telegramas

4 Empleados en 1890

5 Más fotos

6 Detalles de la línea

7 Detalles de las máquinas

8 Notas informativas para el gerente nuevo

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